Типа "фотоотчёт": Организация питания "капризных" гаджетов

[GOGUS]

Прежде всего, огромное спасибо за отчет.

А подскажите плс, имею тоже проблему с перепадом напряжения - только оно падает до 11.х V. во время движения..
А так держит 14.

Все мигает (Светодиодные фары) и тоже иногда отрубает регистратор.

Авто R51M 2,5TD AT 2010 г.в.

Жутко напрягает - и если честно не очень хочется чтоб так было.
Авто на гарантии - можно ли с этим что-то сделать у официалов?
Или только описанный вариант с минусовой клемой?

[Андрей 1960]

Сообщение от GOGUS Авто на гарантии - можно ли с этим что-то сделать у официалов?

Маловероятно. Это штатный режим работы.

Сообщение от GOGUS Или только описанный вариант с минусовой клемой?

Попробуйте. Если на дальние расстояния не приходится часто ездить, возможно, это будет выходом из проблемы.

[GOGUS]

Андрей 1960,

А если приходится?

[Андрей 1960]

Я уже говорил об этом:

Сообщение от Андрей 1960 ..."есть мнение", что при отключенном токовом датчике летом будем иметь перезаряд и перегрев аккумулятора.

[GOGUS]

Прикрепил не капризный Каркам Q3 - проблема с отключениями решилась - все работает по штатной схеме.

Запитался на освещение салона - регистратор + радар детектор.

[brezkir]

Отличный фотоотчет! Огромное спасибо аффтору Андрей 1960!

[I L Y A]

Андрей 1960, доброго времени суток!
Спасибо Вам большое за подробный worklog снабженный к тому же фотографиями.
После прочтения Вашей статьи и после того, как я узнал о таком хитром поведении электропитания, появилось сильное желание поставить в салон вольтметр. И термометр забортной температуры .
Если честно, то меня удивило такое электротехническое решение с разным способом заряда аккумуляторной батареи (АКБ). Хотя оно не лишено здравого смысла. Раньше в советские времена, когда АКБ были обслуживаемые, то рекомендовалось менять плотность электролита зимой и летом. Правда, тогда никто это не делал, не говоря уже про сегодняшние дни. Тем не менее при разной температуре движение ионов в АКБ разное. Считается, что в свинцовой АКБ не вредит большое количество циклов заряд-разряд, а гораздо вреднее оказывается глубокий разряд (возникают необратимые процессы с образованием сульфата свинца) и перезаряд (вызывает повышение температуры и необратимое выпаривание электролита с выделением водорода). Если это так, и производитель реализовал это описанным Вами способом, то почему стоковая АКБ там мало прослужила? Что Вы скажете?Вот это мне непонятно. 2 года для свинцовой АКБ при правильной эксплуатации - это очень мало. Например, у меня на жигуленке АКБ с гелевым электролитом немецкой фирмы SunShine отходила лет 7. Потом была куплен АКБ VARTA, которая уже работает лет 5. Правда я за ними следил, не перегревал, долго двигатель не крутил и таскал домой заряжаться маленьким током (чтобы не закипал).
Скажите, а у Вас родная АКБ была фирмы VARTA ?
И еще вопрос. Питание на плафон приходит с блока BCM. И судя по тому, что включается и отключается свет плавно, то коммутация выполнена не на реле, а на транзисторе. Так какова нагрузочная способность этого выхода? Не сгорит ли BCM, если его перегрузить?
Что скажете?

[Андрей 1960]

Здравствуйте, I L Y A.
Если Вы обратили внимание, то всё было затеяно для преодоления проблемы вполне конкретного устройства. Я не берусь оценивать эффективность "стартстопной" схемы работы генератора с точки зрения снижения вредных выхлопов, экономии топлива и влияние её на срок жизни аккумулятора. У меня нет необходимой для этого статистики, да и желания её собирать тоже.
Те, кого эта система по какой-либо причине раздражает - просто отключают её.
Стоковый аккумулятор работает у меня и сейчас. Правда, в прошедший зимний период я его заменял. Предстояли поездки в районы с температурами за -30° С, поэтому хотелось иметь больший запас емкости.

Сообщение от I L Y A Скажите, а у Вас родная АКБ была фирмы VARTA ?

Вероятно - да. Если только производитель, или его ОД не подменил её на контрафакт.

Сообщение от I L Y A Так какова нагрузочная способность этого выхода?

Очевидно - в пределах номинала предохранителя, установленного в цепи нагрузки.

Сообщение от I L Y A Не сгорит ли BCM, если его перегрузить?

Хочется верить, что первым будет соответствующий предохранитель...

[I L Y A]

Андрей, я Вас прекрасно понял. Ключевое слово ради чего это было затеяно - гистерезис напряжения! Я тоже подумываю вот над такой же схемой.

Сообщение от Андрей 1960 Вероятно - да. Если только производитель, или его ОД не подменил её на контрафакт.

Я так не думаю. У ОД я просил перекинуть АКБ, чтобы проверить, они как наотрез отказались это делать и просто прикуривали от другого аккумулятора. При выборе, покупке и получении авто, я вольтметром проверял состояние АКБ. Все в норме было. Поэтому не думаю, что тут имеем место быть подлог.

Сообщение от Андрей 1960 Очевидно - в пределах номинала предохранителя, установленного в цепи нагрузки.

Посмотрите на схему: Где там предохранители? Схема правда от предыдущей версии Пата, но я не думаю, что в этом месте есть существенные изменения.
И даже если предположить, что они где-то есть, то полупроводник (транзистор) выгорает значительно раньше, чем плавкий предохранитель.

[Андрей 1960]

Сообщение от I L Y A Андрей, я Вас прекрасно понял.

Несколько сомневаюсь...

Сообщение от I L Y A Ключевое слово ради чего это было затеяно - гистерезис напряжения!

Вовсе нет. Главное - обеспечить включение некоего устройства после запуска двигателя. Все остальное - лишь учитывание некоторых нюансов электропитания и уважение к собственной лени.

Сообщение от I L Y A Поэтому не думаю, что тут имеем место быть подлог.

Я тоже так не думаю. Это была лишь шутка. Но, как известно, в каждой шутке - есть доля шутки.

Сообщение от I L Y A предохранители?

А он есть, тем не менее... Просто электросхема несколько шЫшре, нежели показанный Вами фрагмент.

Сообщение от I L Y A И даже если предположить, что они где-то есть, то полупроводник (транзистор) выгорает значительно раньше, чем плавкий предохранитель.

Ну так чтобы не сгорели мозги чужие - надо включать свои. Тем более, в данном случае, чужие - они тоже, вроде-как, свои.