Проблемы ручника(стояночного тормоза) регулировка, обслуживание.

[NAL-32]

Спасибо за схему. А есть схема крепления (чтоб снять, не повредив) центрального тоннеля, в котором механизм ручника? Что из состава этого тоннеля нужно снимать чтоб добраться до механизма привода ручного тормоза?

[Fenix747]

Снятие и разборка салона в теме про шумоизоляцию.

[NAL-32]

Спасибо, поищу. Если не трудно, скиньте ссылку на тему

[Fan_co]

Сообщение от Boxxer перещелкивать до тех пор пока при вращении диск не начнет подклинивать, затем на один щелчек ослабить.

Озадачился я регулировкой ручника, так как стопорит нормально, но щелчков делает вдвое больше, чем положено - 15-16. Вдумчиво покурил английский сервис-мануал, в связи с чем возник ряд вопросов:
1. Можно ли не снимать колесо, так как лень (в оригинале вообще предлагают регулировки делать на диске без шины)?
2. Мануал предполагает следующий порядок: поднимаем ручник, полностью ослабляем тросик, опускаем обратно, потом регулируем колеса, причем с момента уверенного схватывания надо откатить 7 щелчков, а не 1 с момента подклинивания (turn back adjuster 7 notches from the locked position), после чего поднимаем ручник с усилием 30 кг на 10 или более щелчков и регулируем тросик гайкой. Нужно ли с усилием затягивать эту гайку или просто уверенно ее зафиксировать и какой там нужен ключ?
3. К чему там фраза "Внимание: не используйте повторно регулировочную гайку, если ее сняли (Never reuse the adjusting nut if the nut is removed)"? Имеется в виду, что гайка одноразовая и полностью ее откручивать нельзя?
4. Кто-нибудь уже попробовал подрегулировать ручник гайкой на рычаге без описанных регулировок? (Подозреваю, что на 10 щелчках ручника надо просто подтянуть гайку до упора при допущении, что усилия на колеса условно отрегулированы правильно). Или стоит дождаться холодов, чтобы при самостоятельной переобувке, проделать все согласно п. 2?

[Boxxer]

Сообщение от Fan_co порядок: поднимаем ручник, полностью ослабляем тросик, опускаем обратно, потом регулируем колеса, причем с момента уверенного схватывания надо откатить 7 щелчков, а не 1 с момента подклинивания

А к чему столько танцев с бубном? Достаточно во время регулировки при малейшем зацеплении отпустить 1 щелчок, ну уж если хотите 2, и будут на месте 3-5 законных щелчка на ручке, зачем гайку трогать?
Если с момента уверенного схватывания откатить 7 щелчков, то какой тогда смысл вообще там чего то щелкать, затянуть одной гайкой и все. Например у меня для регулировки до момента малейшего подклинивания получилось где то 4-5 щелчков с каждой стороны, соответственно по одному откатил чтоб ни чего не цепляло и все, гайку не трогал, да и не знал про нее, пока тема эта не зародилась...

[Fan_co]

Сообщение от Boxxer А к чему столько танцев с бубном?

Вопрос к инженерам Ниссана - я только дал перевод с сервис-мануала

Сообщение от Boxxer Достаточно во время регулировки при малейшем зацеплении отпустить 1 щелчок, ну уж если хотите 2, и будут на месте 3-5 законных щелчка на ручке, зачем гайку трогать?

Мануал, видимо, приводит ситуацию, когда нужна регулировка с нуля. Потом, 7 щелчков на диске - это при 10+ щелчках на рычаге и усилии 30 кг, тогда как нормально - 7-8 при 20 кг.

[Boxxer]

Замороченный у них мануал, у нас проще все это...



Зато вот что еще нашел, чему был удивлен, и в очередной раз убедившись, век живи - век учись...

[K4rel]

В воскресение подтянул ручник на дисках. От полного торможения диска ослабил шестерёнку на два щелчка, проверил пробной поездкой - не греется. Вся работа - 15 минут. Было 14 щелчков на рычаге ручника, стало, не помню точно, то ли пять то ли семь, короче в самый раз.

[Boxxer]

Сообщение от K4rel От полного торможения диска ослабил шестерёнку на два щелчка

А сколько пришлось сделать щелчков шестеренки до полного торможения диска? Так, для статистики...

[K4rel]

Сообщение от Boxxer А сколько пришлось сделать щелчков шестеренки до полного торможения диска?

Точно не скажу, т. к. первое колесо вообще не в ту сторону крутить стал сначала, а на втором, напрягая память, думаю около пяти, возможно четыре или шесть, но не больше.