Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Pathfinder
Nissan Pathfinder - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Pathfinder.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
Сергей Макаров вне форума Сергей Макаров    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Люберцы; Авто: Pathfinder 2.5, 2012г. LE.
Старый #281   31.05.2010, 11:15
По умолчанию
А зря, очень забавная штука.
Ответить с цитированием
Lew вне форума Lew    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: дер. Ивановское; Авто: старый грузовик
Старый #282   31.05.2010, 11:23
По умолчанию
[quote=Rinat;1594470]
Если инженеры ниссана грамотно реализовали электронную блокировку, то по идее должны «душиться» все колеса если они теряют сцепление, т.е. оба колеса на оси электроника должна пытаться притормозить и как следствие момент уйдет на другую ось, имеющую за счет массы и геометрии более лучшее сцепление.
У вас непонимание принципа распределения крутящего момента между осями в Пасф-ре.
Если ПБС зажмет колодками колеса одной из осей (например передней), то на величину крутящего момента, распределяемого на другую ось это никак не повлияет.
Ответить с цитированием
Danilevsky вне форума Danilevsky    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва, Дубна (ЧР); Авто: pathfinder R51 3.0 (2012)
Старый #283   31.05.2010, 14:43
По умолчанию
Сообщение от Demon03 Посмотреть сообщение
обычно пониженную+1 передача
что мешает ещё и кнопочку нажать?

Сообщение от Сергей Макаров Посмотреть сообщение
очень забавная штука
ага, похрюкивая, потихонечку переваливается по ухабам

ЗЫ. сам эту опцию только один раз юзал, и то для пробы, не очень крутой склон был.
__________________
...и кто-то атом положил в его протянутую руку
Ответить с цитированием
Rinat вне форума Rinat    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Cheboksary; Авто: Duster Adventure 4x4 2.0 MT6. был Pathfinder 4.0 2008
Старый #284   31.05.2010, 14:43
По умолчанию
Сообщение от Lew Посмотреть сообщение
У вас непонимание принципа распределения крутящего момента между осями в Пасф-ре.
Если ПБС зажмет колодками колеса одной из осей (например передней), то на величину крутящего момента, распределяемого на другую ось это никак не повлияет.
например крутящий момент двигателя 400нм, без жесткой блокировки осей, грубо когда подключены обе оси на каждое колесо приходится 100нм. теперь одно колесо зажмем тормозами, куда уйдет момент ? я думаю если пренебречь развесовкой и потерями на передачу КМ, то примерно по 133 нм на колесе будет.

кстати, искал на форуме, много рассуждений но ничего конкретного не нашел про усторйство 4х4 пата.
Ответить с цитированием
Михаил GE вне форума Михаил GE    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Питер; Авто: R51
Старый #285   31.05.2010, 14:48
По умолчанию
Ну вот опробовал я его не бездорожие:

1. большая база - зацепляется порогами
2. резина не совсем для этих целей - надо ставить другую если гонять по бездорожью
3. нежное ЛКП - дохрена царапин осталось
4. гребёт на 4LO зашибись - преодолевал подъёмы в 45% - самому аж страшно было
__________________
Пат, 2.5 ТД , 2005, теперь 2.5 2011 "Снежок"
Лучше молчать и слыть идиотом чем заговорить и развеять все сомнения
Ничто не защищает Ваши зубы 24 часа в сутки так хорошо, как уважительное отношение к окружающим!
Ответить с цитированием
Rinat вне форума Rinat    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Cheboksary; Авто: Duster Adventure 4x4 2.0 MT6. был Pathfinder 4.0 2008
Старый #286   31.05.2010, 15:02
По умолчанию
Сообщение от Demon03 Посмотреть сообщение
Ни разу не пользовался "помощью при спуске",обычно пониженную+1 передача
ты делаешь правильнее и безопаснее. Но помощь можно включить и выключить на ходу, а понижайка через нейтраль и остановку, лень :-)
Ответить с цитированием
Lew вне форума Lew    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: дер. Ивановское; Авто: старый грузовик
Старый #287   31.05.2010, 15:20
По умолчанию
Сообщение от Rinat Посмотреть сообщение
например крутящий момент двигателя 400нм, без жесткой блокировки осей, грубо когда подключены обе оси на каждое колесо приходится 100нм. теперь одно колесо зажмем тормозами, куда уйдет момент ?
У вас мешанина понятий. Я говорю про межосевой привод, а вы про межколесный.

В Пасф-ре раздатка имеет 4 режима.

2WD – крутящий момент распределяется только на заднюю ось, передний мост отключен.

AUTO – при пробуксовке задних колес многодисковая муфта в РК подключает к силовому приводу передний мост. Но поскольку межосевой диф-л в РК отсутствует, подключение жесткое, т.е. блокированный межосевой привод, в обиходе парт тайм. Крутящий момент распр-ся между осями произвольно в любой пропорции в зав-ти от условий сцепления колес и наличия их кинематического рассогласования.

4Н – то же самое, только многодисковая муфта всегда замкнута с максимальной силой. Если возникнет большая разность в величинах Мк, распределяемых между осями (например в повороте малого радиуса на сухом покрытии) – диски в муфте могут проскальзывать, что влечет их ненужный нагрев и износ.

4LO - передний мост подключен постоянно, силовой поток распределяется между осями через шлицевую муфту. Крутящий момент распр-ся между осями произвольно в любой пропорции в зав-ти от условий сцепления колес и наличия их кинематического рассогласования.

Таким образом, блокирование тормозными мех-ми одного из колес задней оси никак не влияет на вел-ну крутящего момента, подводимого к корпусу переднего межколесного диф-ла. Создавая тормозной момент на колесе оси можно немного увеличить крутящий момент на другом колесе той же оси. На этом принципе и р-ет ПБС.
Ответить с цитированием
Rinat вне форума Rinat    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Cheboksary; Авто: Duster Adventure 4x4 2.0 MT6. был Pathfinder 4.0 2008
Старый #288   31.05.2010, 18:52
По умолчанию
хочу сразу сказать я не спорю, просто люблю вникать в мелочи :-)

Сообщение от Lew Посмотреть сообщение
AUTO – распр-ся между осями произвольно в любой пропорции в зав-ти от условий сцепления колес и наличия их кинематического рассогласования.
Сообщение от Rinat Посмотреть сообщение
теперь одно колесо зажмем тормозами
разве моя фраза не является частью вашей ? подторможенное колесо это и есть "условия сцепления колес".
Ответить с цитированием
Lew вне форума Lew    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: дер. Ивановское; Авто: старый грузовик
Старый #289   01.06.2010, 08:42
По умолчанию
Ваша фраза не является частью моей, она вообще какая-то туманная и путанная. Внимательно читаем
например крутящий момент двигателя 400нм, без жесткой блокировки осей, грубо когда подключены обе оси на каждое колесо приходится 100нм. теперь одно колесо зажмем тормозами, куда уйдет момент ?
1. Вы упустили, что трансмиссия имеет передаточное число, складывающееся из числа КПП, РК и ГП. Пусть число КПП и РК = 1, остается ГП с числом около 4, т.е. суммарный Мк, приложенный к колесам составит 400 х 4 = 1600 Нм.
2. Допустим, у нас воображаемая машина, где нет КПП, РК и ГП, момент прикладывается к колесам напрямую. Пусть с коленвала «вышло» 400 Нм и приложилось к ступицам колес поровну, т.е. по 100 Нм к каждому.
Вопрос: как можно увеличить суммарный Мк, допустим, задней оси, прилагая к колесу (колесам) передней оси дополнительный тормозной момент?
Если можно, поподробнее, мне непонятны физика и механика процесса.
Ответить с цитированием
Rinat вне форума Rinat    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Cheboksary; Авто: Duster Adventure 4x4 2.0 MT6. был Pathfinder 4.0 2008
Старый #290   01.06.2010, 08:52
По умолчанию
я просто упростил для понимания.

выдержка из "Закон сохранения энергии"
энергия не может возникнуть из ничего и не может исчезнуть в никуда


т.е. если на колеса приходилось сумарно 400нм, то т.к. нету жестких блокировок, при затормаживании колеса, КМ этого колеса вынужден будет распределиться на другие колеса.
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Pathfinder

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook