Стрёкот дизеля

[Чукотыч]

yury555, Форсы прописывали? может старые на стенд да назад их поставить? да сравнить параметры старой и новой форсунок.

[yury555]

Чукотыч, прописал. Старые переливали поэтому купил новые. Был большой расход соляры.... Да и сейчас не малый.

[Диманарио]

Сообщение от yury555 Может кто-то уже понял в чем природа происхождения стрекота?

Так называемый "стрёкот" - это детонация. Причиной детонации является неправильное воспламенение топливо-воздушной смеси. Неправильное воспламенение может быть из-за неправильного впрыска,(количество топлива,время,продолжительность), может быть из-за неправильной дозировки воздуха,(кол-во, наддув). Не обязательно причина будет в форсунках. Смотрите данные с датчиков во время движения когда есть стрёкот, по любому где то должны быть отклонения, возможно какой нибудь датчик будет врать и за собой потащит кучу сбоев, при этом не обязательно должны быть ошибки,( тем.более у этого мотора ).

[yury555]

Диманарио, Есть ELM но нужно знать какие должны быть параметры чтобы понять какие датчики не корректно работают. Ездил к официалам на диагностику. Сказали что все в идеале. Даже по трассе с подключенным компом ездили. Но, как всем известно, официалы бывают разные.

[Диманарио]

Сообщение от yury555 официалы бывают разные.

Это да, мало у кого есть желание разбираться с неисправностью, проще отправить клиента не вникая в суть проблемы.

Сообщение от yury555 Есть ELM

Уже хоть что-то что бы начать. Начните с того, что вам понятно и доступно. Посмотрите на показания датчика температуры охл. ж-ти на всей продолжительности цикла прогрева, на датчик т-ры входящего воздуха, посмотрите на данные по расходу воздуха и на данные по давлению топлива. Показания по расходу воздуха и давление топлива смотрите в тех режимах когда стрёкот. Проверьте вакуум на управлении турбиной, (держит ли мембрана), полностью ли ходит шток актуатора. Проверьте проходимость вакуумных шлангов на клапан управления приводом актуатора, проверьте сам клапан,( его мембранную часть). Снимите и осмотрите датчик наддува, (может в него что-то попало. Не лишним будет доехать до турбинщиков и проверить буст, (давление и скорость наддува). После больших объёмов работ, (как капиталка), приходится проверять всё ,т.к. не исключён ещё и человеческий факторт.е. неисправность возникшая не в результате эксплуатации,( поиск таких сложнее всего).

[yury555]

Диманарио, У турбинщиков, у коробочников был. Все в норме. Вакуумные трубки, хоть и целы, поменял по кругу все. ДМРВ брал у знакомого с нормальной машины. Показатели такие же. Меня Дмитрий смущает то, что почти все пишут что у них стрекот идет когда холодно на улице, а у меня застрекотал летом. Зиму отъездил в тишине. Бак откатаю и попробую добавить просадку для увеличения цитанового числа. Может действительно дело в солярке. Затем поменяю заправкую Попробую этот путь... Тебе Дима спасибо что откликнулся! Питеру привет!!! Прожил там 4 года...

[Чукотыч]

Диманарио, Где посмотреть эталонные показатели датчиков,в толмуте?

[Диманарио]

Сообщение от Чукотыч ,в толмуте?

Конечно, в разделе "система управления двигателем"

[Neclex]

Сообщение от Диманарио Так называемый "стрёкот" - это детонация. Причиной детонации является неправильное воспламенение топливо-воздушной смеси. Неправильное воспламенение может быть из-за неправильного впрыска,(количество топлива,время,продолжительность), может быть из-за неправильной дозировки воздуха,(кол-во, наддув). Не обязательно причина будет в форсунках. Смотрите данные с датчиков во время движения когда есть стрёкот, по любому где то должны быть отклонения, возможно какой нибудь датчик будет врать и за собой потащит кучу сбоев, при этом не обязательно должны быть ошибки,( тем.более у этого мотора ).

Привет всем. Могу посоветовать сделать сброс всех настроек. Или как правильно называется не знаю. У меня начался опять небольшой треск в районе 2000-2200 оборотов. Сделал. Сейчас работает тише и тяга чувствую получше стала. В Ютубе есть видео как сделать сброс. Там педалями мутить надо.

[AD Patrol]

Сообщение от Диманарио Так называемый "стрёкот" - это детонация. Причиной детонации является неправильное воспламенение топливо-воздушной смеси.

Детонация это взрыв. В дизеле, в отличие от бензинки (особенно с карбюратором или впрыском низкого давления) топливо горит по мере его впрыскивания в камеру сгорания. Если оно будет сначала впрыскиваться, а поотом воспламенятся, будет однозначно детонация. При низком цетановом числе так и происходит. Если оно ниже 51(оптимальное для любого дизеля) то происходит задержка воспламенения после впрыска. И чем оно ниже (выше устойчивость к воспламенению) тем сильнее будет детонация. Цетановое число падает когда соляру делают зимней из летней путём добавления бензина (и керасина кстати тоже, но меньше). Поэтому будет стучать. Но это не самое плохое в этом случае. Убивается топливная аппаратура за счёт низких смазывающих свойств топлива. Это первый вариант.
Второй. "Стук пальцев" которым обзывали детонацию на бензинках скорее относится к дизелю. Если начало впрыска не своевременно, то будет стук за счёт зазора в пальцах и юбке поршня. Чем старше мотор, тем сильнее это будет проявляться. Стук может быть как от раннего впрыска(у всех), так на некоторых дизелях и от позднего. Не может быть как от недостатка так и переизбытка топлива или воздуха. А от подвисающих игл форсунок как раз будет. Так же напрямую зависит от систем управления и коррекции опережения впрыска. Поэтому засраный ФТО или подсос воздуха в топливной магистрали напрямую нарушают их работу. Если только у вас не насос типа FE. Это примерно как на тракорах стояли или дизелях старинных. Также это не относится к рейкам и насосфорсункам.
Короче, нюхайте соляру на предмет запаха бензина, проверяйте наличие "волшебных пузырьков " (лучше в обратке чтоб исключать и сам насос), пользуйтесь регулярно очистителем форсунок и только потом начинайте ковырять датчики и клапаны.

Всем бобра!