Мотор TB42/TB45/TB48: ремонт, доводка, вопросы.

[Анатолич]

lial,
у него 2-е поколение, походу...насколько помню, можно без MAP.
У меня на 4-м есть коррекция давления газа по вакууму во впускном.

Добавлено через 55 секунд

Сообщение от AD Patrol МАФ не основа конструкции дозирования а всего лишь корректирующий узел.

Не соглашусь. Как раз основа. Без него мотор не работает. Не заводится вообще. А 48-й даже без ДТОЖ не заводится. Мой точно

Добавлено через 1 минуту

Сообщение от AD Patrol Для примитива приведу пример моего газового впрыска.

Погоди..у тебя ГБО какое ? ВООБЩЕ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА ?

Добавлено через 8 минут
Кстати, катушки как я перекинул, ошибки всё равно периодически возникают, то 0300, то 0301....х.з. что может быть причиной..неужели цепь ?

[lial]

А как выглядит свеча в этих цилиндрах?

тут три компонента, свеча, катушка, проводка. катушки ты поменял, свечи если в них уверен -- остается проводка.

[Анатолич]

lial,
все менялось осенью на новое. Провода - как вариант. Перетряхнул их. Ничего не изменилось.
Свечи когда выкручивал, все были чуть-чуть красные. Ничего подозрительного нет.
Через недели полторы ещё раз попробую разобрать весь впускной и замерить компрессию. В принципе, может и ДПРВ мозги парить..но, УОЗ сканер показывает нормально (у меня +8) он не скачет и не плавает..

[lial]

тогда остается, то, что с форсункой что-то не так, слишком богатая или бедная смесь тож не горит... иначе это полтергейст.
снижение компрессии наоборот улушает условия поджига смеси (сопротивление воздуха ниже).

[Анатолич]

Сообщение от lial снижение компрессии наоборот улушает условия поджига смеси

вроде как наоборот понижает, в результате и пропуски.
Форсунка исключена. Что на газе, что на бензине работает одинаково хреново )

Добавлено через 42 секунды
И ещё есть эффект "запаздывания", то есть, как бы чуток запоздало реагирует на педаль газа. Особенно с места...разгон динамичный начинается с 2500-3000 оборотов.

[AD Patrol]

Сообщение от Александр Анатолич у него 2-е поколение, походу

Третье

Сообщение от Александр Анатолич у тебя ГБО какое ? ВООБЩЕ САМОСТОЯТЕЛЬНАЯ СИСТЕМА

Естественно. если в основе карбюратор. Нет ни мап ни маф ни датчика заслонки, на заслонке только концевик. Лямбда есть но на моём впрыске не используется.

Сообщение от Александр Анатолич катушки как я перекинул, ошибки всё равно периодически возникают, то 0300,

Помню что они и менялись. Думаю надо покопать их проводку. Особенно на счёт массового провода. Ниссан в этом плане косячит. Экономит метр провода.

Добавлено через 26 минут

Сообщение от Александр Анатолич Не заводится вообще.

Это не говорит об основе системы на показаниях маф, говорит только о капризности системы и отсутствии адекватных аварийных режимов.

[Анатолич]

Сообщение от AD Patrol говорит только о капризности системы и отсутствии адекватных аварийных режимов.

В принципе согласен. На Максиме заводилась и даже ехала. Только тупила..
Проводку попробую капнуть. Может и косу закажу,если есть такое

[AD Patrol]

Там не столько сами провода надо смотреть, сколько отводы на массу с колечками те что от катушек. Их желательно соединить проводом с массой ЭБУ. Как я понял ниссан экономит на этом куске провода, от чего возникает много глупых неприятностей.
На счёт капризности, конструкция блока дроссельной заслонки говорит о надёжности и дублировании привода. Это супер. А то что показания датчика температуры не эмулируются для аварийного режима это не гуд.

[Анатолич]

Сообщение от AD Patrol А то что показания датчика температуры не эмулируются для аварийного режима это не гуд.

Они прописаны в ЭБУ. Но, к сожалению, как +20

[lial]

Сообщение от Александр Анатолич вроде как наоборот понижает, в результате и пропуски.

Заблуждаешся. Воздух -- диэлектрик, чем толще слой диэлектрика тем труднее его пробить. При увеличении давления (компрессии) плотность слоя газа между электродами растет, и нужно ионизировать гораздо большее количество вещества, а следовательно затратить больше энергии.
Что подтверждается следующими простыми фактами:
1. свеча которая дает искру вне цилиндра, не факт что даст ее при рабочем давлении. Поэтому для их проверки существуют специальные стенды где
свеча проверяется внутри барокамеры.

2. На примере субару, один и тот же двигатель EJ-20 в атмосферном исполнении имеет свечу с зазором 1,1мм, а в турбовом, где давления в цилиндре существенно выше 0,8мм

Электрическая прочность. Повышение давления воздуха приводит к увеличению напряжения коронного разряда и напряженности электрического поля, при которой происходит пробой для рассматриваемой системы электродов. Согласно закону Пашена, в однородном электрическом поле напряжение пробоя не изменится, если при уменьшении межэлектродного зазора во столько же раз увеличить давление газа в зазоре

http://dic.academic.ru/dic.nsf/enc_c...9D%D0%AB%D0%95

На величину электрической прочности воздуха, как и других газов, оказывает большое влияние давление. При повышении давления электрическая прочность газов существенно возрастает

http://www.ngpedia.ru/id347728p2.html

Поэтому снижение компрессии, а значит и давления на такте сжатия, ведет к облегчению работы свечи. Для бензинового движка это кстати облегчает его пуск. Я думаю поэтому наш ТБ45 с такой относительно низкой степенью сжатия и так хорошо заводится зимой. Тож самое наблюдал на старом крауне с 1G-GZE с близкой степенью сжатия, правда в обоих случаях они не скупяться богатить смесь (у последнего есть пусковая форсунка).

Я соглашусь с AD Patrol по части земли, я бы проверил тщательно и проводку и места контактов, они окисляются со временем -- больше сопротивление цепи -- меньше энергия искры. А фокусы с окислившейся землей наблюдал интересные -- типа включаешь фары -- движка глохнет (ну правда там не только земля была виновата но восстановление хорошего контакта там дало существенное улучшение)

Добавлено через 3 часа 7 минут

Сообщение от AD Patrol Это не говорит об основе системы на показаниях маф, говорит только о капризности системы и отсутствии адекватных аварийных режимов.

А может быть сделано вполне из-за того что двигатель сертфицирован по определенным нормам на выхлоп. Отказ от этой коррекции будет означать что он будет работать как карбюраторный, со всеми вылетающими последствиями, а перелив топлива насколько я знаю губит катализатор, возможно и по этой причине тоже. Да и МАФ сам по себе редко когда умирает вот так чтоб совсем йёк... обычно гонит конкретно, но чек даже не горит (да и как его можно зажечь если комп понятия не имеет гонит он или нет, чеком только к.з. и обрыв цепи контролируется обычно).