(ЕГР EGR)- клапан рециркуляции. Альмерка больше не тупит! Или по стопам "Премьерки"

[100nx]

Сообщение от Alexxx15 даже спорить не собираюсь, не привык спорить с "профессионалами", мои вычитанные в интернете сведения не могут конкурировать с вашими.

А поспорить и не сможешь - я достаточно долго профессионально занимаюсь диагностикой иномарок, опыта и наличия теоретических данных предостаточно

Сообщение от Alexxx15 Хотя, чуть-чуть прочитав про третий движок, сведений о соотношении смеси беднее 25:1 на хх в эко-режиме, ничего не нашел. у меня был четкий вопрос, на который я получил ответ в виде перевертыша

Зашла речь о возможном % соотношении выхлопных газов на впуске, ты поставил мой ответ под сомнение - и получил четкий и развернутый ответ.

Сообщение от Alexxx15 "а некоторое снижение температуры в камере сгорания, это так - побочный эффект." соотв, при откл. егр, температура сгорания повысится, исходя из ваших же слов. почему же палка перегибается лишь в одну сторону идеи?

1. Я никогда не утверждал, что при отключенном EGR повысится температура ДВС, но готов это принять как данность (хотя у меня тоже отключен EGR - и ничего не перегревается, вент срабатывает достаточно редко)
2. Почему бы тебе не сделать замер температуры ДВС пирометром (бесконтактный инфракрасный термометр), сравнить с замером на моторе с работающим EGR, и уже на этих данных строить поиск неисправности?

[NISSAN 72]

По "физике" температура двигателя при отсутствии(отключении) EGR должна быть выше,чем при его наличии.Это особенно заметно при больших объемах двигателя.Если не ошибаюсь,были случаи даже трещин головок блока у Патрулей после глушения EGR. В нашем же случае беспокоиться не стоит,рост температуры не критичен и нормально функционирующая система охлаждения двигателя вполне справляется.

[100nx]

Сообщение от NISSAN 72 По "физике" температура двигателя при отсутствии(отключении) EGR должна быть выше,чем при его наличии.Это особенно заметно при больших объемах двигателя.Если не ошибаюсь,были случаи даже трещин головок блока у Патрулей после глушения EGR. В нашем же случае беспокоиться не стоит,рост температуры не критичен и нормально функционирующая система охлаждения двигателя вполне справляется.

По дизелям полностью согласен, а вот по бензе тестить надо.
Есть возможность взять в конце недели пирометр для экспериментов - буду мерять температуру разных точек двс при отключенном, частично отключенном и неотключенном EGR. По результатам замера "будем посмотреть".

[vitalliy]

Сообщение от 100nx По дизелям полностью согласен, а вот по бензе тестить надо. Есть возможность взять в конце недели пирометр для экспериментов - буду мерять температуру разных точек двс при отключенном, частично отключенном и неотключенном EGR. По результатам замера "будем посмотреть".

Да чего там смотреть и тестить? На Пульсарах и Санни японского производства с такими-же ДВС ЕГР отсутствует!!!

[100nx]

Сообщение от vitalliy Да чего там смотреть и тестить? На Пульсарах и Санни японского производства с такими-же ДВС ЕГР отсутствует!!!

Там мозги Hitachi c другой прошивкой

[dimaska_01]

Сообщение от 100nx Там мозги Hitachi c другой прошивкой

А на Альмерах какие мозги? Какой фирмы?

Да и на Пульсарах GA15 (и GA16) немного подругому скомпонованы! Там и коллектор впускной видели?!

[vitalliy]

Сообщение от 100nx Там мозги Hitachi c другой прошивкой

Прошивка и мозги не влияют на незначительные разницы температур непосредственно в камере сгорания. Там и так диапозон достаточно велик при разных нагрузках.

[100nx]

Сообщение от vitalliy Прошивка и мозги не влияют на незначительные разницы температур непосредственно в камере сгорания.

Зато влияют на состав смеси и регулировку УОЗ - а от этих показателей зависит многое (в том числе и температура в камере). Давно замечено, что чистокровные японцы на одинаковом с европой железе мощнее - а это означает другие карты (суть - прошивка).

[vitalliy]

там не совсем одинаковое железо... потому и прошивки разные и мощность другая.

[100nx]

Я VCT не имею ввиду.