Здравствуйте всем.
Моя история.
В январе этого года приобрёл X-Trail. Двиг. QR20, автомат. Выпуска декабря 2006 г. Пробег на сегодня 50 тыс. Первым делом съёздил на диагностику с просьбой проверить всё по максимуму и поменять масло в двигателе. Сказали - всё гуд. Только надо поменять возд. фильтр и свечи.
Это было проделано. Не очень понял, зачем. И фильтр и свечи были во вполне хорошем состоянии и сейчас лежат в гараже как запасной вариант.
Чудеса начались практически сразу. Дальше постараюсь изложить максимально подробно.
Если на хорошо прогретом двигателе достаточно энергично проехаться некототорое время, а потом сбросить газ и подтормаживать (например, перед красным светофором), то после остановки двигатель начинает "как бы подтраивать". Очень напоминает поведение двигателя в случае, когда на машине с МКП попытаться тронуться не нажав на газ. Обороты падают, потом, вроде как, восстанавливаются. Ездить было ужасно дискомфортно. На каждом перекрёстке ждёшь, что двигатель сейчас заглохнет.
Небольшое наблюдение - эффект наиболее заметно проявлялся при полупустом баке. Может быть это не существенно.
Поехал в сервис.
Мастера ломали мозг целый день. Приехал утром, уехал в 11 вечера.
Что делали:
1. Сканер. Все показатели в норме. Всё в пределах допуска. Катались со сканером по промзоне вокруг сервиса. Сканер не фиксирует никаких ошибок либо отклонений от нормы всех параметров. Эффект наблюдается. Даже заметили, сколько надо проехать до торможения, чтобы эффект гарантированно проявился - метров триста.
2. Добились проявления эффекта без выезда из бокса и катания по территории промзоны. Добивались эффекта так - нажимаем на газ и примерно секунд 20-30 держим обороты 3,5-4 тыс.об/мин., потом бросаем газ. Обороты падают примерно до 1000 и стрелка немножко задерживается на этом показании, потом опускается примерно до 600. Но в процессе опускания от 1000 до 600 стрелка ненадолго опускается чуть ниже (сканер фиксирует обороты около 550), тут то и слышится "подтраивание". Напомню - это без нагрузки. Кочерга в положении "Р". В положении "D" и нажатом тормозе всё это проявляется существенно ярче.
3. Проверили свечи, подсвечники и катушки. Всё в норме.
4. С другого х-трэйла сняли свечи, подсвечники и катушки и поставили в мою машину. Ничего не изменилось.
5. Сняли и промыли блок дроссельной заслонки. После этого заново "обучили" мозги положению заслонки на холостом ходу.
6. Проверили давление в топливной рампе.
7. Сняли и проверили на стенде форсунки. Всё идеально.
8. Вынули "мозги", то бишь, компьютер, тоже унесли на стенд. Часа через два вернули. Никаких отклонений от нормы не выявлено.
В общем, так и уехал с сервиса по-прежнему боясь заглохнуть на каждом светофоре. Денег в сервисе с меня не взяли, сказав, что раз проблема не решена, то и денег брать н
езачто. Репутация дороже всего.
В общем так... проблема решилась (по крайней мере, уже месяц я этого эффекта не наблюдаю) сменой заправки.
А теперь пойдут мои домыслы о причинах такого поведения. Если то, что я напишу - ересь, сильно не ругайте
Начал временами замечать весьма неприятный запах сероводорода. Сначала не придавал значения, думал, что из канализации воняет. Тем более, что запах появлялся обычно, на одних и тех же местах. Это я уже позже понял, что это как раз те места, где народ сначала приличный отрезок пути едет быстро, а потом останавливается перед светофором. Однажды, выйдя из машины после энергичной езды и остановки понял, что воняет у меня из глушителя. При чём немножко повоняло, буквально несколько секунд и снова выхлоп практичкски без запаха.
Ни фига себе, думаю и набираю соответствующий запрос в яндексе. Дальше понятно... это очень много где обсуждалось, хотя грамотный ответ я нашёл только один и тот по-английски.
Суть ответа и эффекта:
При энергичной езде смесь бедная. Некоторый избыток кислорода. При сгорании соединений серы, входящих в бензин, получается двуокись серы. Она попадает в катализатар (Евро-4, ЁПРСТ!) и там сульфатизируется. Я так и не пронял, сульфат чего там образуется
. Когда мы сбрасываем газ и тормозим двигателем, смесь богатая, то есть недостаток кислорода. В это время те самые сульфаты в катализаторе восстанавливаются до гидрида серы (Н2S, сероводород), вылетают в трубу и воняют.
Так что, если у Вас из глушителя воняет тухлыми яйцами, значит Ваш катализатор находится во вполне рабочем состоянии.
Дальше совсем уж притянутые за уши предположения:
Так как восстанавливаются сульфаты (MeSO4), то кислород тоже должен выделиться... На выходе катализатора стоит лямбда-датчик (снова впоминам про Евро-4), который фиксирует кислород на выходе из катализатора, которого (кислорода) там быть не должно. Лямбда сообщает об этом мозгам и те ещё сильнее прикрывают дроссельную заслонку. Движок просто задыхается. После того, как все сульфаты разложились, движок снова работает ровно.
Раньше, ездя на Toyota Carib я уже несколько лет подряд заправлся на одной м той же заправке. Заправка - ТНК. Очень удобна тем, что там робот (не надо бегать к кассе) и находится совсем рядом с домом, так что куда бы ни поехал, всё равно мимо неё проезжаю. Так вот (информация из интернета, естественно) месторождения нефти, из которых делаются бензины ТНК очень богаты серой.
Резюме.
Сменил заправку. Теперь заправляюсь на Сибнефти. Лью АИ-95.
Тьфу*3, эффекта больше не наблюдал, хотя из глушителя, в выше описанной ситуации, таки, пованивает тухлыми яйцами
Сорри за длинный пост.
Всем удачи на дорогах.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
