Газовое оборудование (установка,типы,эксплуатация и прочее)

[ROL]

"Больше не меньше", "Кашу маслом не испортишь" в данном случае не приемлемо. К этому есть масса причин. В теорию вдаваться не стану, но не соглашусь о бесполезности форсунки. В остальном дело ваше.

[gadik2]

Для установки вариатора у меня спросили - сколько зубцов, на шестерне коленвала, наверное

[AD Patrol]

Сообщение от ROL "Больше не меньше", "Кашу маслом не испортишь" в данном случае не приемлемо. К этому есть масса причин. В теорию вдаваться не стану, но не соглашусь о бесполезности форсунки. В остальном дело ваше.

Хотябы одну причину в студию, кроме ограничения максимальной подачи газа, и я "съем свою шляпу" (возму свои слова назад).

[ROL]

Ну если теоритически то это выглядит примерно так :
Характер течения газа или пара зависит от формы неподвижных каналов и скорости потока.
При входе в более узкое отверстие клапана, или как часто называют дросселя, поток газа постепенно уплотняется и приобретает большую скорость. В потоке происходит перераспределение количества энергии. Необратимый процесс неравновесного расширения газа от большего давления к меньшему, происходящий без отдачи работы во вне, называется дросселированием. Процесс дросселирования протекает без теплообмена с окружающей средой, т. е. адиабатно. В узком отверстии дросселя (например, диафрагмы) скорость пара при постепенном сужении потока достигает максимальной величины. При выходе из узкого сечения скорость его вновь уменьшается и достигает почти первоначального значения. Давление пара, определяемое величиной потенциальной энергии, при прохождении через дроссель падает от pi до Р2 благодаря увеличению кинетической энергии. Давление пара за дросселем вследствие последующего уменьшения кинетической энергии будет возрастать, но пар частично затратит свою энергию на преодоление трения и завихрений потока, а выделившаяся при этом теплота компенсирует падение энтальпии пара в узком сечении дросселя; энтальпия пара до и после дросселя не изменится. Ну и так далее. А если кратко, то после дросселирования (выхода газа из отверстия) происходит его резкое расширение, как следствие более лучшее смесеобразование в сравнении с выходом ровным потоком по ровному каналу меньшего сечения. Как то так. http://www.youtube.com/watch?v=7If_8mRKga0

[romanTB45]

Чтоб применить это правило ему надо дырку просверлить несколько большую чем та что сейчас))))

[lgs2]

Сообщение от Роман5000 Ну если теоритически то это выглядит примерно так :

Теоретически все конечно прально, но в данном случае думается все же форсунка ограничивает количество газа в единицу времени. (При переводе с жидкого газа на природный приходится рассверливать форсунки на бытовых плитах, а за смешение отвечают разные там конфузоры и диффузоры)

[ROL]

Ну про форсунки в конфорках не слышал, чтоб прям рассверливали))) но принцип примерно тот же.

[romanTB45]

Да со сверлением жиклера на плите это чот круто, их 2 комплекта дают с плитой. Как пример сойдет. Если жиклеры перепутать в большую сторону то пламя на горелке может срывать или просто не дожег быть, смешение плохое и тд, а если в меньшую то просто на нужную мощность не выйдет.
Так что дырка в данном случае больше как ограничитель максимального расхода.

[AD Patrol]

Жиклёры на плите рассверливал при переводе с пропана на метан.
В ГБО основное дросселирование происходит на жиклёрах во впускном коллекторе. А дросселирование на жиклёрах форсунок на конечный результат имеет действие соизмеримое с погрешностью измерения. Иначе бы производители делали бы на этом этапе прохождения газа многоступенчатое дросселирование.
Значительно больше на процессы в двигателе влияют объёмы шлангов от редуктора до впускного коллектора. Чем короче шланги от форсунок до коллектора и меньше объём (соответственно длинна) шланга от редуктора до форсунок, тем лучше происходят переходные процессы. Но для статических режимов приципиального действия не имеют.

[romanTB45]

Я немного запутался.
от редуктора- испарителя идет магистраль на 6 клапанов, по клапану на цилиндр. Первая дозация идет на самом клапане, это его производительность и время открытия и вторая это сам жиклер на форсунке, который подбирается по производительности клапана и обьема двигла. Объем шлангов там минимальный, его длина несколько см всего.
У меня был вариант где жиклер вкручивался в сам клапан, а форсунка была просто трубкой без ничего.

Еще был вариант с 1 клапаном на 3 цилиндра, это вообще туфта была. Форсунка так же без жиклера.