Мотор TB42/TB45/TB48: ремонт, доводка, вопросы.

[flaky]

пройденый этап - смотришь в сканер и крутишь трамблер - на сканере 4.5 - а звук мотора меняется - меряешь стробоскопом - там давно не 5 Обороты ж хх даже от угла меняются.

[Patrol61]

Сегодня уговорили меня сделать всю выхлопную систему из нержавейки, и определились наконец со всеми диаметрами.
Диаметр труб коллектора будет 50мм а диаметр выхлопных труб 60мм. Длинна стронгеров 600мм (2 шт). Расстояние от стыка коллектора с выхлопной трубой до стронгера 700мм, но это ещё не окончательно.
Думаю недели через две все будет готово... долгий и мучительный процесс.

[flaky]

подсобите с настройкой TPS. Короче в мурзилке норма на отпущеной педали 0.3-0.7В, на форумах советуют 0.5В. Но! Это при нормальном функционировании контактной группы датчика полностью отпущеной педали газа! То есть при отпущеной педали должен быть сигнал, при чуть нажатой (по уму щуп в зазор ограничителя дроссельной заслонки 0.3мм сигнал еще есть, 0.4мм - уже нет) сигнал должен пропадать. Иначе проблемы с оборотами хх и прочим. Однако проблема в том что датчик выполнен заодно и положения и контактых групп. И при его повороте (а крутить его как я понял можно только вокруг своей оси) возможно добиться нормальной работы обоих датчиков только при напряжении только 0.3в! При увеличении напряжения до 0.36в сигнал отпущеной педали уже пропадает, и вставить щуп даже минимальной толщины уже не удается - сигнал пропадает, так как контакты размыкаются. При рекомендуемых 0.5В сигналом закрытой заслонки даже не пахнет, обороты хх подскакивают - машина же не получает сигнала хх и совершенно справедливо считает что я педаль нажал. Вобщем расскжите как либо это дело исправить и как выставить 0.5В. На форумах советую даже такое напряжение при котором начинается прослушиваться треск какого то модуля из АКПП (мотор заглушен). Но это напряжение вообще 0.75в Главное же я ездил при 0.44в и работающем сигнале закрытой заслонки. Но после отпускания обоих болтов и покрутения датчика нормально работает только в крайнем положении и почти не имеет запаса по настройке - только 0.3В. Оно конечно попадает в мурзилкины цифры, но все же хочется увидеть 4-ю передачу от 120 км, а не от 40.
ПС может датчик можно еще как то двигать?

[Patrol61]

Игорь, мне кажется что алгоритм работы наших коробок разный. Я както делал соцопрос на Дроме у кого, на каких скоростях врубается последняя передача. Результат был прост, у кого с OD коробас писали, кто как, но диапазон колебался в основном 60-80км/ч, у кого без OD-как у меня. Конечно не показательно но всё же.
TPS у меня выставлен на 0,56В, винт ХХ не трогал, он у меня еще опломбирован заводской красной краской. Да и кстати... TPS менял год назад хоть и родной признаков смерти не подавал. После замены пропал небольшой порвал при трогании с места.

[flaky]

при такой настройке и отпущеной педали на втором разъеме есть замыкание на паре контактов? Нажимаешь размыкаться должно, проще всего фишку скинуть на загнушеном моторе и тестером померять. Винт регилировки хх я вообще не имел в данном случае в виду! я писал про упорный винт - он тоже законтрен и покрашен, его я понятно не трогал

[flaky]

если кому интересно. Веду переписку с автором програмки. В след версии обещал сделать рассчет топлива и добавить производительность форсунки 230сс.
http://www.ecutalk.com/mantis/view.php?id=99
Надо бы ему спасибо сказать, проект на donate держится. А софтинка добрая и оч легкая - <100кБ, кстати работает и на pocket PC

Интерфейс паять не стал, купил цивильный на inj.ru . Ребята геморойные, одна рука не знает что делает вторая, 2 месяца почти ждал адаптер, но других нет. 3000р стоит

[TB45]

Дык это, Игорь, а в чем разница с тем самопальным?

[TB45]

http://www.inj.ru/index.php?productID=44
Этот адаптер ты купил?

[flaky]

в цивильности разъем этот редкий, а тут все готовое На не люблю я сопли торчащие из диагностического разъема
Да, этот

[Petrovi4]

есть к чему стремиться
http://www.youtube.com/watch?v=t_Ox7Zxn0gY&NR=1