Клапан EGR кто нить глушил на трахторе?

[niipro]

Сообщение от Kano niipro! и пост № 214 в этой теме

Вопрос так и остался открытым. Совершенно непонятно, что завывает и, если это турбина, то в связи с чем?

[Kano]

Сообщение от niipro Вопрос так и остался открытым. Совершенно непонятно, что завывает и, если это турбина, то в связи с чем?

Учим мат часть! При закрытом клапане турбина крутит быстрее соответственно повышается давление наддува.

[niipro]

Сообщение от T500EM76 его клинит при температуре...сам клапан был в удовлетворительном состоянии а привод я разобрал...там винтовая система толкателя. Добавлено через 3 минуты niipro, а я не только пружину чистил...сам привод, седло клапана, направляющую, а то что я до 4 тысяч кручу иногда в этом ничего плохого нет, вот только раньше тяга на 3.5 заканчивалась практически то сейчас и свыше 4 тянет.

Все равно не понятно, как ты определил, что он подклинивает. Подклинивать там может только сам механизм моторчика, но он неразборный.

Я понял, что ты чистил. Просто я очень сомневаюсь, что слой сажи в 10% от диаметра проводящего канала может приводить к каким то существенным отклонениям в работе. Я в своем отчете это и написал.

Про обороты - это я просто для информации привел. Судя по тому, что при АКПП примерно также движок крутит, то, видимо, так и было задумано.

Добавлено через 10 минут

Сообщение от Kano Учим мат часть! При закрытом клапане турбина крутит быстрее соответственно повышается давление наддува.

Kano, ну не все так хорошо в школе учились, как ты. Поэтому для не особо развитых в техническом отношении, с учетом вот этого

Сообщение от Kano Почти неделю назад заглушил ЕГР, впечатления отрицательные ... турбина завывает даже при сбросе газа чего небыло ранее

расскажи, пожалуйста, каким образом АСУ определяет, что клапан открыт, когда ты его вручную открываешь?

[T500EM76]

я не понимаю о чем спор вообще? я поддерживаю точку зрения что лучше всетаки чистить регулярно клапан егр чем глушить его. конструктора не дураки однозначно эта штука дружит с заслонкой и в любом случае влияет на смесеобразование. у меня были проблемы, плавали обороты но не всегда, вяло трогалась пытаясь заглохнуть, провалы при переключении, не сразу отзывалась на педаль газа, после 3 тысяч пропадала тяга. Все прочистил-пропали абсолютно все симптомы, мне пофиг что там было но факт что сейчас все хорошо меня радует. расход упал до 10 литров по среднему, появилась тяга после 3 тысяч на низах тянуть стал лучше и турбина раньше отзывается. ФАКТ!!!!! мне этого достаточно. кстати привод клапана частично разборный, пружина и винтовой механизм разборный, он был в саже. в принципе сам клапан можно было не трогать, тк сняв привод можно по нажатию вручную понять в каком он состоянии...

Добавлено через 3 минуты
так то там все логично и понятно...на счет турбины, когда клапан закрыт турбина раскручивается лучше, это всем понятно, а то что люди ловят негатив после глушения, объясняется очень легко-скорей всего прикрывается дроссель в момент открытия клапана егр, а если там заглушка то соответственно движку на высоких оборотах просто воздуха не хватает. хотя я не уверен, по мне так кажеться что заслонка больше нужна для глушения мотора и привод у нее вакумный.

[niipro]

Сообщение от T500EM76 я не понимаю о чем спор вообще?

Спора нет, есть интерес разобраться в работе системы EGR. Отсеять психологические эффекты от чистки и охи-вздохи в виде - "я почистил клапан и мою машину осветило солнце, а потом она полетела к звездам" и получить более -менее ясное представление об эффекте от чистки и возможных последствиях загрязнения.

[T500EM76]

я не гоню у меня были проблемы с ситемой егр, все решилось. за рулем не первый год, психология тут непричем. клему с акума не сбрасывал после прочистки, адаптации все старые.

[T500EM76]

недолго я радовался, ровно 500км и все вернулось на свои места одним печальным утром на прогреве. в этот же день снял привод клапана, и после 500км на нем была сажа, и причем не намного меньше чем когда я разобрал первый раз...вердикт таков-сажа летит через направляющую клапана, тк седло и клапан прилегают очень плотно, то вывод напрашивается сам собой-клапан длительное время был открыт. Повторная прочистка продувка и смазка привода не увенчалась успехом. Было решено глушить клапан. Вырезал заглушку из нержавейки, поставил...все прошло я снова рад. никаких глюков после этого не было замечено. Проконсульторвался с диагностом на тему последствий глушения, тот сказал глуши и не парься. ЕГР кстати с дросселем связи не имеет...

[T500EM76]

заглушка

[niipro]

Сообщение от T500EM76 недолго я радовался, ровно 500км и все вернулось на свои места одним печальным утром на прогреве. в этот же день снял привод клапана, и после 500км на нем была сажа, и причем не намного меньше чем когда я разобрал первый раз...вердикт таков-сажа летит через направляющую клапана, тк седло и клапан прилегают очень плотно, то вывод напрашивается сам собой-клапан длительное время был открыт. Повторная прочистка продувка и смазка привода не увенчалась успехом. Было решено глушить клапан. Вырезал заглушку из нержавейки, поставил...все прошло я снова рад. никаких глюков после этого не было замечено. Проконсульторвался с диагностом на тему последствий глушения, тот сказал глуши и не парься. ЕГР кстати с дросселем связи не имеет...

Странный человек. То ли не читает, то ли не понимает.
Накой писать свое, если чужое не читаешь? Я ж ссылку дал на свой ПОДРОБНЫЙ И С КАРТИНКАМИ отчет. Там дальше по тексту рекомендация, как заглушить клапан по человечески без риска прогара заглушки и т.п., не как дядя Леня комбайнер.

ЧТОБЫ ЗАГЛУШИТЬ КЛАПАН EGR НУЖНО ОТКРУТИТЬ ОТВЕРТКОЙ 4 (ЧЕТЫРЕ) БОЛТА ДВУХХОДОВОГО ЭЛЕКТРОМОТОРЧИКА И ВЫНУТЬ ИЗ НЕГО ШТОК. ВСЕ!!!!! БОЛЬШЕ НИЧЕГО ДЕЛАТЬ НЕ НАДО.

Естественно, что это подходит для тех а/м у которых клапаном управляет электромоторчик.

[mvd400]

А если тупо скинуть разъем с датчика в положении когда клапан закрыт