Гибель ZD30 (путь ремонта).

[Aggent]

Сообщение от лучеса Устрани то что наковырял,а потом посмотришь.Масло из горловины брызгает это нормально - лишь бы из сапуна не летело.МАФ я бы оставил под вопросом.

из сапуна тоже чуть летит.

ZD30 еще не погиб, а я уже в теме про гибель пишу. Нехорошо как-то)))

[лучеса]

Не парься раньше времени - чуть-чуть не считается.

[Aggent]

А маслоотделитель стоит поставить? Как думаешь?

[Эдуард Геннадьевич]

Сообщение от Aggent А маслоотделитель стоит поставить? Как думаешь?

СтОит однозначно,я когда увидел какое говно собирается маслоотделителем,особенно зимой,не задумываюсь о его пользе вообще.

[alex75m75]

Сообщение от Игорь78 А теперь ещё раз - в камеру сгорания, где температура под 2000 градусов, попадает топливо - уверен на 99%, что это один из причин приводящих к гибели 3zd!

Нет Игорь,ты не совсем прав...Прогар поршней происходит из-за забеднения смеси,а вот причин забеднения смеси может быть много, и у каждого здесь присутствующего,кто сталкивался с такой проблемой своё мнение на этот счёт...и более того,осмелюсь предположить,что что все эти мнения в большинстве случаев правильные
ПыСы:если интересно,можете прочитать мои посты в этой ветке 2289 и 2299(там конкретно описана моя ситуация с прогаром поршня,очень неординарная кстати...)может кто-то для себя чего-то нужного и узнает

[лучеса]

Сообщение от makswall Тоже срабатывает как перезащита

Если срабатывает без системы - при одних и тех же условиях то срабатывает,то не срабатывает,а так же двигатель тянет то лучше,то хуже на одном и том же топливе,то скорее всего заедают лопатки переменной геометрии сопла турбины.Если это так - забей - ремонт этой проблемы = полный ремонт турбины,а это дорого.Подожди пока появятся более серьёзные симптомы.

[Aggent]

Сообщение от лучеса Если срабатывает без системы - при одних и тех же условиях то срабатывает,то не срабатывает,а так же двигатель тянет то лучше,то хуже на одном и том же топливе,то скорее всего заедают лопатки переменной геометрии сопла турбины.Если это так - забей - ремонт этой проблемы = полный ремонт турбины,а это дорого.Подожди пока появятся более серьёзные симптомы.

Самое интересное, что у меня турбина в полном порядке. Срабатывает по системе. Завтра ЕГР заглушу - посмотрю разницу.
Пока схема такая видится:
Не работает клапан ЕГР => Кривой сигнал на МАФ => пропадает тяга.

Плюс к этому под кулером проводку разъело масло, и куелер дырявый.

[ДАН_72]

Лучше сними и почисти ЕГР, делов на пол часа...

[v_a_k]

Сообщение от Aggent Иногда пропадает мощность - такое чувство, что иногда после 3000 оборотов срабатывает защита от перенаддува. Что может кроме кулера и ЕГР не диагностироваться?

У меня это дырявый патрубок воздуховода был (входящий в турбину, в него же сапун приходит). Заменил - проблема ушла.

ЗЫ Он г-образный, смотреть по сгибу надо, сгибаешь в кольцо - сверху сгиб смотришь, растягиваешь в линию - снизу сгиб смотришь (во "впадинах" гофры).

[Merid]

Доброго времени суток!
Вот и мой «пепелац» настигла гибель ZD30. Всё началось летом 2009 г., мотор перегрел, появились пузыри в расширительном бачке, сначала мало, потом всё больше и больше. Т.к. денег сразу после перегрева на ремонт движка не было, сильно не «гарсал», следил за температурой по Мультику. Проездил так около 20 тыс. км. Весной прошлого года через знакомого вышел на частное СТО, которое занимается ремонтом дизельных машин. Ремонт ZD30 был сделан. Замена ГБЦ, звездочек, цепи, натяжители, башмак. Состояние поршневой (сам видел) было отличное, поршеньки целые, цилиндры всё в порядке. Проверили форсунки, все работали нормально. Забрал машину, стал ездить, всё хорошо, жалоб никаких нет, и пузырей тоже. Постоянно смотрел в расширительный. Проехал 8 тыс. км.
Наступает злосчастное 12 декабря. На улице -37, машина стоит в холодном гараже -18, заводится через автономный подогреватель, выезжаю, немного проехал по городу по своим делам, приехал на работу, заглушил машину. Перед обедом включил подогреватель, прогрел и, дай думаю заведу движок, и ушел в контору. Прошло минут 15, звонок на сотовый – у тебя под машину масло течет и из выхлопной прет ужасный дым. Брелком глушу движок и бегу к Патрулю. Под машиной масло, возле выхлопной всё закидано черной шнягой. Сразу мысль – перемерз сапун, и выдавило какие-то сальники! Затаскиваю вручную в рядом стоящий теплый гараж, думаю сейчас отогреется, попробую завести. Осматриваю моторный отсек, ничего не могу понять, сверху всё сухо, впереди тоже сальник живой, масло лилось прямо на кардан переднего моста и не похоже, что с заднего сальника. Вылилось порядка полутора литров, долил. Проходит несколько часов, ну думаю оттаял, может пронесет, не пронесло. Завел и масло опять полилось ручьём. Звоню мастеру, объясняю ситуацию. Потом перегон на галстуке (пренеприятнейшая процедура) в СТО. Делаем осмотр и находим разорванную в клочья обратку с турбины (резиновая трубка с правой стороны ZD30). Оставляем до утра. Утром звонок – у тебя прогорела поршневая, готовься к капремонту. Вскрытие показало прогар 4-го поршня. Повреждение зеркала. Проверили форсунки, четвертая безбожно льёт, остальные работают, как положено. Мастеру доверяю, опыт по ремонту дизелей и не только огромный, поэтому советы ему давать не могу. Говорит будем гильзовать или растачивать блок. Я говорю, так нет ремонтных поршней на этот двигатель, он говорит – будем значит гильзовать. Долго ждали запчасти, тут еще Новый год. Вчера звонит, говорит пришел из расточки твой блок, ????, ремонтные поршня +0,5 мм, я –какой фирмы, он Автовельт, говорит не боись, всё будет норм. Зашел на каталог Автовельта, нашел ZD30 и действительно увидел ремонтные поршня +0,5 мм. Вот так, я наверное буду первый с такими поршнями. Жду когда соберут движок.