Тягости выбора. Сравнение Pathfinder c конкурентами

[Demiurg]

То есть, другими словами,если машина ходит больше 20000 км в год,дизель одназначно дешевле. Или есть другие мнения?

[Дымыч]

тут вопрос в комплектации вашей машины и ее стоимости... так как стоимость каско у самой простой комплектации и у самой навороченной очень сильно отличается..... машина стоимостью 48000 убитых енотов - каска (6%) 2880, а 64000 уе - 3840... далее осаго - 12000 у обоих вариантов. налог - 7500 и 40000 соответственно. ТО у обоих вариантов около 15000...
топливо - дизель 60000, бензин - 80000. Итого получаем:
самый дешевый дизель - 6700 уе в год
самый дорогой бензин - 9800 уе в год

[Demiurg]

А стоимость и периодичность ТО дизель-бензин одинаковая? Или до 100000 км (пока на гарантии) вопрос не актуален? Есть у кого - нибудь машины с пробегом более 100000 км?

[Ines]

Периодичность одинаковая. Стоимость ТО у оф дилеров можно глянуть тут и тут

[qazwsx]

Ines , но ведь 10 тыс и 15 тыс - это же неодинаковая периодичность? Или я что-то путаю? За 4 года и 120000 км на бензине 8 ТО за 116545 руб, на дизеле (по аналогии с бензином-с АКПП) 12 ТО за 120135 руб
Давайте посчитаем затраты на 120 тыс на топливо, затраты за 4 года на страховки и налоги и закроем вопрос

[Ines]

Так точно, думаю об одном - пишу другое . Называется, заработались Мысль была про то, что цена ТО у всех дилеров одинаковая. Межсервисный интервал у дизеля, конечно, короче.

[Андрей Ялта]

Господа форумчане, данный раздел создается для обсуждения и сравнения Nissan Pathfinder всех модификаций с аналогами от других фирм производителей(технические характеристики, потребительские свойства, цена и тд).
Этот раздел призван облегчить поиск и возможность получения информации от нас, владельцев данной модели авто, потенциальными покупателями, еще не определившимися с выбором, путем корректного обсуждения в рамках установленной темы.

[Ines]

Интересно было бы послушать, кстати, кто перед каким выбором встал, когда выбирал машину. С чем сравнивал? Что опробовал?
Кмк, имеет смысл описывать личный опыт, без журнальных статей.

[Андрей Ялта]

Внедорожник хотели приобрести давно. Для комфортной и безопасной езды на большие расстояния, а также для выездов на природу(рыбалка, туризм). Среди рассмотренных вариантов ТLC 100-вариант был отброшен из-за высокой цены в интересуещей комплектации. TLC 120-нет официальных дизелей, огромное количество этих авто. Mitsubishi Pajero Wagon рассматривался прошлый вариант кузова(нового небыло еще) не нравился внешний вид, MP Sport-устаревшая модификация. Рассматривался также Kia Sorento, этот вариант отмелся с мыслью, а почему он, если не все вышеприведенные. Очень нравился Patrol(уточню, что рассматривались варианты только с дизелем и на ручке). Не рассматривался LR Discovery и VW Touareg из-за нелестных отзывов о надежности. А потом наткнулся на рекламу Pathfinder летом 2005г., и все остальные варианты померкли. Почти 2 года подробного изучения материала и рассмотрения и опробования вышеприведенных вариантов, вследствии чего сделан выбор в пользу автомата. Авто было заказано без тест-драйва. П.С. в фазе выбора смотрели на китайца GW Safe, в салоне находились недолго-при рассмотении авто ближе чем с 5 метров непокидало ощущение того, что перед тобой макет.

[evaxx]

У меня были следующие параметры выбора: желательно дизель, желательно без пневмо-подвески, автомат, постоянный (или почти постоянный) полный привод, хорошая проходимость, большой багажник, не слишком большие габариты (я тогда работал в центре Москвы) и ездил я тогда на Х-Трейле. Все это было в январе 2006г.
От 100-го Круизера отказался из-за размера, тошного сервиса, угоняемости и актино ненравящегося дизайна. От Патруля из-за размера и привода. Всякие Тахо и Эксплореры, а также корейцы не рассматривались вообще.
Я выбирал между Диско-3, 120-м Круизером (Прадо), новым Гранд Чероки. От Диско отказался, т.к. тогда у них с надежностью была беда, да и цена в похожей комплектации выше на 15 000 вечнозеленых. Хотя машина очень нравится. Гранд Чероки на мой взгляд вообще своих денег не стоит. Пластик внутри как у дешевого корейца, дизайн передней панели колхозный, чтоб съехать с дороги нужно лезть под машину и снимать пластиковую юбку переднего бампера, да и во всех буржуйских рейтингах надежности Гранды стояли рядом с ЛэндРоверами, т.е. в жопе. Нового Паджеро в продаже еще не было. Так что основной выбор был между Патом и Прадой. Прад дизельных не продается, хотя я был готов и на бензиновую, т.к 4-х литровый мотор Тойоты уж очень хорош, а разница в цене не принципиальная. Еще в плюсах у Прады лучшая чем у Пата шумоизоляция и плавность хода. На этом плюсы Тойоты для меня кончаются и начинаются минусы. Про угоняемость и сервис уже писал. Про сервис-вообще песня. 2-мя месяцами раньше ездил с другом в Тойоту-Битца, он как раз Праду покупал. Таких ленивых и зажратых менеджеров я больше не видел никогда и нигде. Сравнение комплектаций Пата и Прады можно прочитать в шапке форума в "Полезностях". Для мня решающюю роль в пользу Пата сыграли лучшая эргономика водительского места, отсутствие пневмоподвески (с ней у моего партнера по работе были проблемы на полтора месяца стоянки в ожиданнии запчастей, хотя, надо честно признать - ситуация для Прады не характерная), лучшая трансформация салона, официальный дизель и лучшее поведение машины на асфальте. Ну и поскольку я уже был владельцем Ниссана, я знаком с сервисом, знаю как работает полный привод Ниссана, и я выкрутил хорошую скидку на Пат. В результате - я Патовод, о чем не жалею.

Ну и немного лирики. Месяц назад взял жене Фриландер 2. Поизучал, покатался немного - все таки прикольные машины ЛэндРовер строит. Стиль и комфорт тоже дорогого стоят. Опять в голову лезут еретичные мысли о Диско-3 .

Всем удачи на дорогах.