Патрубок турбины в масле!!!

[Lecor1]

Сообщение от лозовод http://www.drive2.ru/l/4101727/

Сколько уже прошла машина с этим патрубком? Мой стрельнул через 1000 км. Пока стоит стоковый.

[лозовод]

Сообщение от Lecor1 Сколько уже прошла машина с этим патрубком? Мой стрельнул через 1000 км. Пока стоит стоковый.

20 ткм.,
но в итоге на горячую натянул самый нижний силиконовый патрубок на бобышку трубы интеркулера с натягом, и поставил туда 2 обычных (не силовых) хомута. Всё руки не дойдут купить силовой хомут на размер побольше и поставить.
Стоковый тысяч с 10 км. возил с собой для подстраховки,
потом закинул в гараж.

[Mikhail1981]

Сообщение от Павел Т GOGUS, Не путайте.У нас разные моторы.Просто наш патрубок не герметичен становиться через 20 тыщ(не плотно садится).Те кто сменил на герметичные, получили сухие кулера.А так дырочко - и полетело.

Паша очнись.
У КАЖДОГО двигателя есть вк и масло прет на любом движке если не установлен маслоотделитель даже на бензинке, только там на 100тыс еле будет заметно во впускном коллекторе.

И те кто сменили на герметичные получили снаружи сухие патрубки и полные интеркулеры масла. )))

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от GOGUS Как я понимаю, у нас вентиляция принудительная - т.е. Во впуске создается разряжение и все что там есть всасывается после воздушного фильтра.

Незнаю с чего ты взял что принудительная.
У меня 2 года сапун вк на улицу выведен.

[GOGUS]

Сообщение от Mikhail1981 Незнаю с чего ты взял что принудительная. У меня 2 года сапун вк на улицу выведен.

Т.е. Все.ок так? Или есть какие то нюансы? В твоем случае она уже не принудительная

Если можно выложи пару фоток как и куда вывел.

[Mikhail1981]

Сообщение от GOGUS Т.е. Все.ок так? Или есть какие то нюансы? В твоем случае она уже не принудительная Если можно выложи пару фоток как и куда вывел.

Нюанс один, на другой машине бензиновой не получилось просто сдернуть.
Видимо принудильная вк существует.

Сфорографирую выложу фото на неделе.
Перед шлангом на улицу стоит сантехнический маслоотделитель, для внешнего визуального контроля количества уходящего масла.

[Павел Т]

Mikhail1981, Я и не спорю про прорыв.Всё разжевали уж.Я про небольшие подсосы воздуха(негерметичность патрубков).Тут на форуме даже писали, что после протяжки хомутов снижалось маслянистость в патрубке.А у 3.0 слабый кулер который "травит" воздух.Один из клубней (г. Владивосток) заменил на более "толстый" от японки.До этого всё в масле было.Как-нибудь надо поинтересоваться-масло должно быть меньше в разы.Он кстати и патрубки заменил.У меня кулер новый, но патрубок старый с люфтом.Я думаю что он своим люфтом провоцирует попадание большего кол-ва масла в себя, кулер, впуск.У CX-7 кстати очень всё герметично.И патрубки не люфтят.А как только не затянули-полетело.

[Mikhail1981]

Павел, я просто недопонял понимаешь ли ты природу картерных газов.
А относительно подсоса воздуха изза не герметичности недопонял что-то.

[Павел Т]

Mikhail1981,

[GDS]

Еще один вариант радикального решения проблемы с патрубком.
Алюминиевый патрубок на входе в кулер доработали путем стачивания конуса до уровня канавки под стопорное кольцо. Так патрубок сидит более надежно и глубоко.
На краю наварена бороздка для надежности крепления патрубка.
Труба нержавейка, сварена в среде аргона.
Крепление к гбц не стали делать для сохранения степени свободы т.к. силикон довольно жесткий.
ImageUploadedByTapatalk1442219731.481811.jpg
ImageUploadedByTapatalk1442219242.547678.jpg
ImageUploadedByTapatalk1442219263.160777.jpg
ImageUploadedByTapatalk1442219526.915053.jpg
ImageUploadedByTapatalk1442219558.359479.jpg

[лозовод]

Я на разогретой машине с помощью какой-то матери
натянул силикон именно на конус этого нижнего патрубка (интеркулера).
20 часов неперерывного отжига по жаре от Москвы до порта Кавказ показали полную работоспособность соединения.