Сообщение от IvanoV8
 все смотрю на эту 30, жидкая какая-то она!
|
это оно холодное... попробуй нагреть его до 85-90
не забывай, что на-горячую при смазке пар трения оно ВА-АЩЕЕЕ текучее несравнимо с тем, что мы видим в бутылке и, тем не менее, всё равно более "плотные" масла неприменимы
Добавлено через 6 минут
Сообщение от lial
http://www.synlube.com/sae5w-20.htm
про воду тут толково и по полочкам
|
прочитал. бугага. пацталом от перлов
сверху пишут - не пользуйтесь SAE20 - износ мотора большой! (про износ мотора на лайфджоурнал целое исследование было, ссылки выше есть, выводы уже писали - хрень всё это, быстрее машина сгниёт)
дальше (гугльперевод):
"Вот некоторые режиме реального времени, а также, лабораторные испытания "Ultimate" и неизменные истины:
Идеальная вязкость масла моторные масла, используемые в обычных операционных поршневого двигателя на " нормальную "температуру двигателя эквивалентно SAE 30 .
(В диапазоне от 9 до 12 сСт сСт при 100 ° C)
Если вы используете тоньше масло ( SAE 20 ) в этих " нормальных "условий эксплуатации будет меньше сопротивление движению за счет снижения вязкости и, следовательно, лучшую экономию топлива приведет."
О чём я и талдычил всё это время. Только в статье рассматриваются бензомоторы, а для дизеля Т-мотора ниже, значит и граничные температурные условия по SAE должны быть ниже. Ну и про экономию топлава: эти мифические % экономии сожрут и не подавятся а) качество топлива б) пробки в) стиль вождения. Их можно реально увидеть только в лабораторных условиях.
Все остальные пункты либо опять пишут о том, как же сильно износится ваш мотор от применения низковязкостного масла, либо противоречат сами себе.
п.4 касаемо темп. окр. среды - даже если за бортом +40, рабочая Т вашего мотора никак не ниже 85. увеличение темп. воздуха влияет исключительно на ухудшение охлаждения, вынуждая вентилопер гнать большее кол-во воздуха через радиатор. и только.
п.5 про буксировку - бред. мотор и так в нагруженном режиме работает, а используя 50ку вы вынудите его греться ещё сильнее
п.6 - предлагается снижать вязкость при увеличении частоты вращения. бред полнейший. выбросьте наработки F1 из головы. скажите техникам формульных команд, что они неправы, и предложите в моторы с частотой вращения 12-20 000 об/мин заливать SAE 5, вместо их "сметаны".
п.7 - да-да! прямо в дороге, отцепили прицеп, нажали кнопку - и масло с SAE40 превратилось в SAE30. великолепная рекомендация!
п.8 и текст далее про масла HD-серии - коммерческие масла всегда делались и будут делаться нацеленными на одно: снижение эксплуатационных расходов. поэтому, по большому счёту, они отличаются от обычных более дешевой оснОвностью и увеличенной щелочностью. более ничем.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
