Сообщение от Игорь78
 напишите статистику проблем ГБЦ, только приближенную к фактическому, какая стоимость средняя восстановления движка и т.д.?!
|
Мотор непредсказуемый напрочь, очень не стабильная по качеству сборка на заводе. Знаю педантов, у которых машины как конфетки, все ТО раньше положенного и ГБЦ прогорели на пробегах от 50 до 120 тысяч, в тоже время видел десятки машин у которых по 3-4-5 литров антифриза не хватало(мол чё й то он греется каждое лето
) и народ так ездил(с момента покупки машины) ничего не проверяя и не контролируя и при приведении всех жидкостей к уровню все путем...из бачка в бачок не перекидывает и т.д. Средний срок службы ГБЦ по стоковым машинам 140-220 тысяч километров.
Из проблем ГБЦ: седла клапанов просаживаются опять же по неизвестной причине у 50% т.е. надо контролировать зазоры. Хорошая новость, что делать это надо 1 раз в любой момент после покупки новой машины или через 5-10 тысяч после капиталки. Как правило на 100-200 тысяч регулировка больше не требуется(если масло не гуано).
Поршни горят из-за ссущих топливных и забитых масляных форсунок. Чем больше давление турбины и чем меньше обороты ДВС, тем вероятнее сей факт. Спрашивал многих "в какой момент ёкнуло?" - в 50% стандартный ответ тех кто что то помнил - "обороты 1800-2000, скорость 80-100, t по мультику 90-92(это у кого он был)", еще 50% тех кто что то помнил отвечают - "вечером заглушил -все ОК, утром завожу - из трубы белый дым и колбасит машину" - это последствия заглушенного перегретого двигателя. Гонщиков, у кого "повалил белый дым и затроил двигатель" на 140-160км/ч в расчет не берем. Это отдельная каста, коих тоже хватает. Сам 2 первых года регулярно так и ездил по 1500-1900км за 15-19 часов, по GPS с хорошей горки с лифтом +6" дюймов разгонял до 185км/ч при оборотах 4300(уже на парах 5.125)...мотор выкручивается с удовольствием и упирается в ограничитель. Попутные машины почти сдувало с трассы. Сейчас езжу 90-120 и до 130-140 только на обгонах, любимая скорость 100км/ч и больше 120 совсем не комфортно. Мотор после 120 греется несмотря на ГП, термостаты, вентиляторы и помпы из-за огромной возросшей парусности. Ну и расход после 120 как у TB48 в городе.
Капремонт запчасти+работа от 70-80(ГБЦ) до 250(все что только можно).
Как продлить жизнь движку все уже размусолили в 2-х темах. Плюс этого мотора что это самый шустрый и экономичный(при умении) из дизелей, что когда-либо ставились на патрол. Даже TD42T намного медленнее стокового ZD30, а уж против чипованного и доработанного просто запор. Никого не хотел обидеть. Плюсы TD42T тоже известны всем.
P.S. протюненных TD42T не видел т.ч. прошу строго не судить.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
Полумеры(старая или ремонт) эт только если авто на продажу....имхо конечно...
