Помогите: пропадает зарядка на Nissan Almera N16

[chek262]

Расскажи по подробнее, как ты придел регулятор от таза?

[amyudin]

Господа электронщики, подскажите пожалуйста:
на морозе перемерзла вентиляция картера, в результате чего масло через верх давануло на генератор, сразу после этого стали тускло гореть все лампы, аккумулятор начал разряжаться, хотя лампочка отсутствия зарядки не загорелась.
На сервисе генератор разобрали, говорят ротор/статор целые, проблема с реле-регулятором, которое идет в сборе со щетками, якобы на него ток приходит, а дальше с него уже нет ничего.
Заказал на экзисте щеточный узел, теперь жду его и боюсь что придут одни щетки без регулятора.
Вообще насколько я понимаю масло-диэлектрик, почему тогда вышел из строя регулятор?

[YurVik]

Это чистое (без примесей и присадок) масло диэлектрик. А в моторном чего только нет: и присадки и продукты износа (а они как правило металлические). Вода по науке тоже диэлектрик, только дистилированная.

[Bumer40]

ФОто в студию!

[amyudin]

вот нашел хорошую статью про колхоз реле-регулятора от ВАЗ в иномарку:
http://rusrevcom.narod.ru/content_a/..._generator.htm
господа электронщики:
какой модели лучше брать? я так понимаю они различаются напряжением регулирования?
в основном хар-ка указанная на корпусе у всех одна, 14В 5А.

[amyudin]

В общем приходится делится мыслями самим с собой, ау господа электрики/электронщики, нужна ваша помощь!!!!!! :-)

В общем я тут выяснил, что десяточный генератор на 80 Ампер имеет индекс 94.3701, пошел в ВАЗ-овский магазин там купил под него регулятор 55.3702 за 180 руб.
Далее изучив конструкцию стандартного автомобильного генератора понял, что все реле регуляторы имеют 3 выхода:
масса
выход на щетку
и +12 который уходит на другую щетку (это я так понимаю обмотка возбуждения)


Далее идем в алмеровский сервис-мануал и выясняем, что:
генератор имеет 4 выхода:

клемма В-это выход тока у работающего генератора
клемма Е-это масса
а вот с двумя другими несколько сложней:
разъем Е24 имеет
клемму L-это я так понимаю просто контроль работы генератора для приборки
и клемму S-это как раз теоретически питание обмотки возбуждения,
но тогда возникает вопрос, неужели обмотка возбуждения постоянно запитана и не выключается вместе с отключением зажигания-это просто глупо...
Если-же питание обмотки возбуждения-это L, тогда зачем нужна клемма S?

В общем я весь в растерянности...

[amyudin]

Покопавшись еще выяснил, что на ВАЗ-ах питание обмотки возбуждения как раз и идет проводом через приборку и замок зажигания.
Скорее всего у алмеры так-же, значит реле-регулятор ВАЗ-а одним концом надо цеплять к клемме L.
А зачем нужен второй + от генератора одним японцам известно :-)

[amyudin]

Продолжаю свой монолог :-)

В общем пришли одни щетки без регулятора.
Оказывается регулятор идет отдельным кодом и стоит порядка 7-ми тыс.
Поеду в субботу в сервис, буду прям там сам колхозить ВАЗ-овский регулятор.

Что выяснил еще:
выход S на генераторе-является обратным контролем напряжения АКБ для регулятора, а питание обмотки возбуждения как я и предполагал идет через L.
Значит при установке отечественного регулятора провод S можно просто заизолировать или вынуть его предохранитель.

В общем как будет результат-напишу подробней что и куда и с чем едят, надеюсь потомкам пригодится... :-)
ЗЫ надеюсь сервис правильно мне приговорил регулятор и все остальное исправно.

[KoSoi GlaZ]

Сообщение от amyudin как будет результат-напишу подробней что и куда и с чем едят, надеюсь потомкам пригодится... :-)

тогда нужно с фото

[amyudin]

в общем оживил я сегодня свою машинку!
разобрал генератор-реле регулятор аж оплавился от замыкания видимо.
подпаял 2 провода к щеткам, вывел их через вентиляционное отверстие наружу, где и прикрутил их регулятору десятки по схеме описанной выше.
все работает, правда аккум пока севший, как зарядится посмотрим сколько генератор напряжения выдает на разных режимах.
ЗЫ фоткать было абсолютно некогда, да и выше все очень подробно описано :-)