Ремонт ГБЦ

[Иваныч1]

Кажись сам допер до механики этого процесса.Ежели не прав - поправте.Газы поршнями накачиваются через ГБЦ в верхний патрубок радиатора,создавая давление в нем.Уйти не могут по причине гидрозатвора ОЖ с двух сторон.Поэтому патрубок кажется твердым.На самом деле он просто накачан газами.
А вот такой вопрос.Вообще как долго ходят головки(при правильной экспл-ции),или 250 это предел?Задаю потому что у самого 208 уже.

[Xsen]

Да именно так и есть, патрубок попросту "надут" газами, потому он и твердый.

ГБЦ, как я читал, трескается от повышенных нагрузок на мотор, первейшей из которых является езда на высокой скорости. Но, так и этак, больше 110 по спидометру я не ездил, иногда на обгонах до 120 поднимал. Что ж понятное дело, машине уже 10 лет и никто не поручится что на ней не гоняли раньше... Не думаю что 250 тыков предел, хотя опять же..

Почему все еще надеюсь на то, что это прокладка. Дело в том, что не так давно у меня начал потеть маслом угол мотора около первого цилиндра слева, причем около впускного коллектора. Репу я чесал, но решения не нашел, турбина масло не гонит, а вот теперь то надеюсь что это была весть о том, что прогорел масляный канал в прокладке, а за ним и канал с ОЖ. Так это или нет, увижу скинув голову с мотора, так что в любом случае есть шанс все почистить, и т.п.

[VadosW]

Юрий,есть мнение,что ходят они примерно 200 т.км.А дальше как повезет.Это примерно как на таетовском 2LT - ГБЦ расходник .Тут как получается,если при тебе головка не крякнула,то вроде как и смысла продавать Патруляку нету,ну а если и крякнула(слава Богу деньги то небольшие),то заменил и на следующие (минимум) 200 т.км менять машину смысла нету.Вот так и получается у некоторых по два Патруля на семью .

[ROL]

Поправлю немножко по поводу твёрдых патрубков - твердые они не от гидрозатвора с двух сторон, а в виду того, что пробка радиатора имеет клапан поддерживающий в системе избыточное давление в 0,5 атм. Сделано это чтоб повысить температуру кипения ОЖ! Теперь рассмотрим процес: Если трещина в голове то пока двигатель работает давление в цилиндрах больше и газы прут в систему охлаждения и при ИСПРАВНОЙ пробке шланги не должны быть твёрже обычных рабочих потому как всё что свыше 0,5 атм. стравливается через клапан! Рассмотрим процес далее- вы остановили двигатель, давление в цилиндре исчезло а в системе охлаждения 0,5 следовательно теперь ОЖ через трещину пошла в цилиндры. Вот тут начинается опастность! Как известно вода не сжимаема! И даже незначительное количество значительно снижает объём камеры сгорания. А если количество жидкости превысит объём камеры сгорания то это ГИДРОУДАР, со всеми вытекающими последствиями! Но даже малое количество это микрогидроудар!
Если трещина между масляным каналом и камерой сгорания - масло под давлением 1-5 атм. попадает в камеру сгорания - гидроудар!
Если трещина между системой охлаждения и масляным каналом - давление масла выше чем давление в системе охлаждения и масло давит в систему охлаждения - масляная плёнка в расширительном бачке!
Теперь о выдавливании масла наружу в районе впускного коллектора - это результат коробления ГБЦ в результате которого головка отходит от прокладки!

[Адмирал]

Уважаемые коллеги Вот что мне думается, не должна лететь голова в принципе, она летит только через повышенную температуру в камере сгорания,а эта температура вызывается следующими моментами
1 качество топлива ,у нас оно дерьмо
2 качеством работы системы электроники , я заменил датчик расхода воздуха и машина идет на спидометре 50 км пятая передача обороты 1000-1200 с набором скорости без проблем и не чувствуется что есть какая либо нагрузка на мотор ,с дохлым датчиком машина тупая давишь на акселератор крутишь 2000-3000 что бы ехать естественно больше топлива выше температура.
3. качество масла вообще не поддается ни какой критике а оно так же охлаждает двигатель
4.Впрыск через форсунки тысяч через 100 нужно бы проверять льют или не льют если льют понятно горит вяло не догорает послегорение выше температура и вот из этого комплекса получаем проблемы с головками
Обслуживать нужно и все будет вел , но к сожалению все это самостоятельно вычислять приходится хваленные дилеры тупы как бревно вербы или осины.
За сим с уважением

[VadosW]

Иван,если есть возможность - пишите ,как проходит ремонт,какую ГБЦ решили ставить и т.д.Думаю эта информация будет многим очень интересна.

[Иваныч1]

Сообщение от ROL Поправлю немножко по поводу твёрдых патрубков

Все могу понять,но мы сейчас существуем и дышем давлением в 1-ну атмосферу на поверхности земли,и это константа.Приведите хоть одно устройство которое должно понижать давление что б работало оное.Плиз.

[Иваныч1]

Спасибо Инес.Хотел добавить что остальное туфта.

[ROL]

Иваныч давление в 1 атмосферу которое существует вокруг нас принимают как "0" ,у вас же не начинаются показания маномера с 1 атмосферы, а начинаются с нуля! В посте 0,5 указано по показанию манометра но в вашем понимании давления возможно оно и будет звучать как 1,5 атмосферы! Интересно как вы объясняете на шиномонтаже до какого давления вам колёса качать? Так что думаю что все поняли о чём речь! А примеров устройств создающих отрицательное давление предостаточно так что не понятен вопрос впро эти устройства!

[Xsen]

Сообщение от Адмирал Уважаемые коллеги Вот что мне думается, не должна лететь голова в принципе

Эх Ваши бы слова, да конструктору RD28 в уши!