Стабилизаторы поперечной устойчивости

[Homihus]

Ставил как-то линки производства -сингапур, ходят не меньше. Если конечно не совсем туфта.

[анатолий-68]

Спасибо за советы)))

[Сурен]

Господа ниссановоды!
У кого опыт эксплуатации откл. стабилизаторов, поделитесь.
Хочу собрать такую систему на Хантер...

[provider3]

опыт есть, фишка реально работает, только неясно, на чем ты собираешься собрать такое в УАЗке и нужно ли?
Плюсы - больше артикуляция заднего моста (чуток) и намного комфортнее ехать по серьезным кочкам. Минус - цена (в случае сбирания оригинальых ниссановских компонентов).

[Stas1]

Сообщение от Vider Плюсы - больше артикуляция заднего моста (чуток)

7 см

[Сурен]

А где можно увидеть констркцию муфты?
Если кто знает прошу ссылку. В живую у нас в городе негде посмотреть...

[provider3]

По поводу подвески появилась дополнительня информация, см ОТЗЫВ НА ДРОМЕ
Автор переделал подвеску, заменив аммо и полностью сняв стабилизаторы, утверждает, что так намного лучше. Насколько помню, TonY60 тоже снял стабилизаторы и ему понравилось. Будем пробовать?
Выдержка из текста отзыва:

Я полностью согласен с автором данной статьи из уважаемого «Авторевю». С одной поправкой. В мой NISSAN PATROL ELEGANCE Y61 влились еще и недостатки LAND ROVER DISCOVERY II! Анализ работы подвески показал, что NISSAN PATROL совместил несовместимое: длинноходные подвески и жесточайшие стабилизаторы. Это все равно, что пытаться загнать болид Формулы 1 в болото и продолжать там движение. Каковы будут впечатления от такой поездки? Чувствуется желание конструкторов откликнуться на душераздирающие вопли некоторых тестирующих журналистов об «огромных кренах», о провальных «лосинных тестах» и т.д. При этом сквозь всю статью таких горе журналистов-тестеров (ни в коей мере это не относится в данном случае к Авторевю) чувствуется ненависть к настоящим внедорожникам как к классу. Но ведь он на то и внедорожник (я не говорю о так называемых ВСЕдорожниках типа кроссовер- паркетник), чтобы иметь большой дорожный просвет, а вследствие этого и высокий центр тяжести. Прибавим длинноходные подвески и червячное рулевое управление (идеальные для бездорожья). О какой-такой супер управляемости может идти речь? Да ее и не нужно, цель-то у данных автомобилей совершенно другая: комфортное прохождение плохих участков дорог, покорение песков, гор, бродов. Буксировка тяжелых прицепов, в конце концов. И все это без особых последствий, в рабочем, так сказать режиме. Но вернемся к конструктивным проблемам NISSAN PATROL ELEGANCE Y61. Перечислим недостатки настройки шасси и то, что они вызывают: 1. Жесткие стабилизаторы – швыряют тяжелый автомобиль на ухабах из стороны в сторону как консервную банку. На элементарной гребенке, где спокойно проходит ВАЗовская десятка, возможен снос не только задней, но и передней оси. И это на прямой, не говоря о поворотах. Очень опасно. 2. Мягкие амортизаторы – не могут сдержать не только раскачку автомобиля, но и, что более неприятно, резонансы значительных не подрессоренных масс. От резонанса в салоне на плохой дороге, кажется, готово отвалиться все, особенно сиденья второго и третьего рядов. Соответственно отрыв колес во время «эффекта шимми» резко снижает сцепление шин с дорогой, а так и до печальных последствий (см. пункт 1) не далеко. Получается, что конструкторы НИССАН сделали действительно «мягко-жесткую» подвеску пытаясь компенсировать сверх жесткость стабилизаторов мягкими амортизаторами. Получилась опасная гремучая смесь для обычных дорог, к тому же напрочь убившая и внедорожные качества автомобиля. К сему стоит добавить и комплектацию NISSAN PATROL (для абсолютно всех рынков) бюджетными шинами BRIDGESTONE DUELER H/T (HOT TERRAIN, между прочим, только где нашли в России тот HOT?). Эти жесткие шины пригодны, пожалуй, лишь для песка и почти не шумят на скорости по ровной трассе. Зато отлично передают любые неровности разбитого асфальта, и даже незначительные стыки. Для грязи и тем более снега они совершенно не подходят. В результате NISSAN PATROL побывавший на журналистских тестах на стандартной резине (а на какой же еще?) не показал и малой толики своих вездеходных возможностей. Естественно автомобиль вызовет недовольство и у не искушенных хозяев, которые приняли стандартные шины как родные и продолжают «садиться в каждую лужу». В крайнем случае, на эти шины нужно иметь комплект цепей (тогда почти куда угодно), но про зимнюю эксплуатацию и не думать. Так возможно ли улучшение ситуации? Мы проанализировали конструкции подвесок разных NISSAN PATROL и NISSAN SAFARI в 60 и 61 кузовах. В бензиновых и дизельных модификациях. И пришли к выводу, что во все времена штатные амортизаторы не отличались энергоемкостью, а вот пружины были жестче, стабилизаторы, наоборот, мягче. На некоторых версиях заднего стабилизатора не было вовсе. Первым делом мы загнали два автомобиля (NISSAN SAFARI GR Y60 и NISSAN PATROL ELEGANCE Y61) на трассу, изобилующую как ровными, так и не ровными участками, поворотами, гребенкой, ухабами. Основательно погоняли автомобили в штатном варианте, затем установили проверенные временем однотрубные газомасляные амортизаторы KYB и убирали по очереди передние и задние стабилизаторы. Как ни странно, автомобили (со штатными пружинами, жесткими амортизаторами и без стабилизаторов поперечной устойчивости) идут словно по рельсам по любым ухабам, в том числе и в поворотах. Крены несколько возросли, но не превышают разумных пределов. Не больше, скажем, чем у TOYOTA LAND CRUISER GX 105. После многочисленных тестов мы пришли к выводу, что самый комфортный и безопасный вариант это жесткие амортизаторы и полностью убранные стабилизаторы поперечной устойчивости. Стоит особо отметить и внедорожную составляющую изменений. Вождение по сильно пресеченной местности доставляет теперь истинное удовольствие, огромные хода подвесок (в сумме до полуметра) полностью реализованы. Снизились и скручивающие нагрузки на раму и кузов. Исчезла необходимость замены втулок и стоек стабилизаторов, а это были самые слабые элементы шасси. При переходе на данные настройки важно: обязательно сначала поставить жесткие амортизаторы и, в дальнейшем, внимательно следить за их работоспособностью, убирать оба стабилизатора, ни в коем случае не оставлять хотя бы один. И после проведения изменений спокойно поездить, привыкнуть к новым настройкам в течение 2-3 недель (разница действительно большая и всех нюансов сразу не почувствуешь).

ЗЫ автор из Барнаула, летом 2009 туда народ собирается, не встретиться ли с человеком? Должно быть интересно

[Duke Nukem]

Инес, может выделить последний пост в отдельную тему, типа "нужны ли стабилизаторы Патролу", а то, по-моему мнению вопрос очень интересный!

[migel51]

Очень занимательная статья,я вам скажу комрады,может стоит поэксперементировать!!?? У какого какие мысли есть по поводу вышеизложенного??? Может есть специалисты кто эту статью прокомментирует с профессиональной точки зрения???? Попросим его господа аплодисментами в студию!!!!!!!

[provider3]

Вообще страшновато эксперементировать, вес ого-го, как бы не размотало на трассе. С другой стороны - человек же пишет, что все супер... Голову сломаешь, короче, пока сам не попробуешь