Вариатор и "автомат" в чем разница?

[Alexxei]

Кстати, насчет "масло успокоилось" это ведь только в гидротрансформаторе "масло" есть (на самом деле - ATF - automatic transmission fluid), а на вариаторе вроде его вообще нет. Или я не прав?

[Alexxei]

http://www.automag.vrn.ru/03_7/0.html

[Shipman]

Атф,вообще говоря масло для автоматических коробок гидравлического типа.
Для вариаторных коробок применяется своё масло НС-1.
По поводу успокоения масла...всё это туфта,а через год вы попадёте на замену потрошков коробки,демпфер в бублике,фрикционы,тормозные ленты...штуки на 2 грина.

[sarai]

Заморочек с вариотором нет, очень удобен и прост в обращении и конечно значительно превосходит автомат. Тем более советую прочитать инструкцию к авто (как появится ) Единственное что добавлю к выше сказанному, когда стоите долго в пробке следует переключать вариатор с режима "D" на нейтраль, для "проветривания" вариатора.

[ArTiKo]

В вариаторе вообще не масло, насколько я понимаю. Масло смазывает, а вариаторная жидкость должна наоборот обеспечивать сцепление.

А момент "когда стоите долго в пробке следует переключать вариатор с режима "D" на нейтраль, для "проветривания" вариатора" справедлив и для автоматов. Мануал рулит!
У вариатора один "недостаток" пока - меньшее передаваемое усилие по сравнению с автоматом, поэтому на авто с двигателями 3 и более литров, а так же с большим весом, их не ставят. Но на Примере этого не ощутишь - всё пучком!

[Alexis]

Сообщение от ArTiKo В вариаторе вообще не масло, насколько я понимаю. Масло смазывает, а вариаторная жидкость должна наоборот обеспечивать сцепление. А момент "когда стоите долго в пробке следует переключать вариатор с режима "D" на нейтраль, для "проветривания" вариатора" справедлив и для автоматов. Мануал рулит! У вариатора один "недостаток" пока - меньшее передаваемое усилие по сравнению с автоматом, поэтому на авто с двигателями 3 и более литров, а так же с большим весом, их не ставят. Но на Примере этого не ощутишь - всё пучком!

А как же Мурано с 3,5 литровым двигателем, или Ауди с 4-х литровым? Они тоже с вариатором. В вариаторе тоже как и в автомате есть гидротрансформатор, поэтому жидкость присутствует. Зимой достаточно прогреть движок, коробка сама в движении прогреется.
Вот я вижу единственный минус вариатора в том, что они не ремонтируются. Вернее не ремонтируется механическая часть. Если гикнулся ремень или шкив, все идет под замену. Ресурс вариатора от 150 тысяч и выше в зависимости от стиля езды.

[Simon]

Сообщение от Shipman По поводу успокоения масла...всё это туфта,а через год вы попадёте на замену потрошков коробки,демпфер в бублике,фрикционы,тормозные ленты...штуки на 2 грина.

Раз так безапеляционно, объясните механизм возникновения повреждений. При переключении селектора в N, вал коробки отсоединяется от вала двигателя и остается в соединении с колесами. Во время разворота ведущие колеса замедляют вращение, останавливаются и начинают вращаться в другую сторону. Все это происходит ИМХО достаточно медлено, чтобы не возникало ударных нагрузок в гидротрансформаторе и не сильно отличается от режима "буксировка", разве что скорости поменьше. Последующее включение D происходит плавно, если угловые скорости валов коробки и двигателя примерно равны, что однозначно получается на небольших скоростях с прикрытым дросселем.
Это мое мнение, совпадающее с мнением специалистов ЦВВМ.