Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Primera > P10, P11 (Nissan Primera, выпуск 1990-2002г.)
P10, P11 (Nissan Primera, выпуск 1990-2002г.) - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации
поколений Nissan Primera, выпускавшихся с 1990 по 2002 гг.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
starik888 вне форума starik888    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Москва,север,Лихоборы; Авто: NISSAN PRIMERA 2.0 SE+GT
Старый #11   02.12.2008, 15:48
По умолчанию
Сообщение от АА2005 Посмотреть сообщение
ок! у каждого ДМРВ есть тарировочные графики зависимости расхода воздуха от напряжения на выходном сигнальном контакте. Хочу сверить этот график с десяточным 016 датчиком, насколько он отличается.
Самообучение на всевозможных режимах наверно все таки долгий процесс...И еще если самообучение идет постоянно, то ДМРВ получается вечный...И зачем тогда менять его при напряжении более 1,2В при включенном зажигании.
В инструкции по эксплуатации по двигателю QG18DE я нашел три контрольные точки (даже четыре) для проверки ДМРВ:
1. положение ON: менее 1,2В.
2. холостой ход: 1,0-1,7 В.
3. 2500 об.: 1,7-2,1В.
4. 4000 об.: 4В.
начнем по порядку!!!
я уже давно закончил мучения по вкорячиванию датчика от 2110 на свой мотор. ничего из этого не выйдет. на хитачи стоят 2 терморезистора и они измеряют по температуре скорость потока,на 2110 стоит пленочный датчик и он измеряет не сопротивление,а емкость. отдельно на нем стоит терморезистор.на 144 подходят бошевские датчики(на сайте винроудов все описано).
по поводу вечности и постоянного самообучения- весного ничего не бывает!!!
начальное напряжение 1в и не более!!!от этого и строится топливная карта.1,01 в максимально допустимое значение.
при засерании пленки или резисторов показания неверные и мотор начинает тупить.
если хочешь нормальной работы и экономии-выбрасывай родную систему впрыска и ставь АБИТ или накрайняк Январь5,1. я себе уже все для этого подготовил и скоро впирдолю.тогда и можно будет расходом играть и режимы нагрузки двигать.
__________________
P-11 2.0 SE+GT.Нас окружают!!!они повсюду.....
Ответить с цитированием
АА2005 вне форума АА2005    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Kamensk; Авто: Nissan Primera
Старый #12   04.12.2008, 08:15
По умолчанию
я же написал у меня двигатель QG18DE. А датчик Бошевский. Кстати недавно поставил 116 датчик от десятки. Вроде все ок! Пока мало ездил не могу подробно описать ощущения...
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Primera > P10, P11 (Nissan Primera, выпуск 1990-2002г.)

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook