Гибель ZD30 (путь ремонта).

[honda333]

Вадим,что тебе могу посоветовать,перегильзовать дв-ль,это наименьшие затраты,но если с затратами,то купить новый блок,он не номерной,но цена около3s.перегильзовка,максимум 8т.р.

[provider3]

да, серьезно! Если машина фирменная и фирма может себе позволить, то лучше просто купить новый двигатель, ИМХО. Все же заводская сборка - это заводская сборка, там многие технологические нюансы легко выполняются. Если таких денег нет, то делать. Гильзуют вроде бы паджеровскими гильзами от мотора 4М40, слышал о людях с http://diesel.irkutsk.ru/, которые делали эту операцию.

[big]

Да уж,впечатлило.Поршнями не отделаешься.Похоже новый надо.Отжил свое.

[big]

Там поршни мятые.Че попало?

[Homihus]

Вчера начал собирать двиг.
Долго смотрел на масляные форсунки когда были голые цилиндры. Ничего криминального не увидел ( имею ввиду информацию про косячные маслоподающие форсунки, как один из вариантов причины прогара поршней). Но когда вставил поршня, и уже был готов поддон для установки, заглянул еще раз и вот что увидел....... вот он ....урод. Информация про робота "засранца" который косячил , подтвердилась.
Форсунка как я понял , должна струей подавать масло во внутреннюю полость поршня , и охлаждать там камеру сгорания. В третьем цилиндре форсунка была направленна вниз...... С этого все и началось.

[provider3]

Уважаю, молодец! Какие меры предпринял? Просто подогнул кривую?

[Homihus]

Да , с двух попыток, мощной отверткой, удалось направить латунную трубку куда надо.

[provider3]

вадим, а ты поршневую группу не взвешивал? И как насчет балансировки всего добра в сборе? Спрашиваю почему: интересно, если провести доводку нашего ЗД30 путем полировки коллекторов, шатуны/поршни кованые поставить, какие-нить Tomei, камеры сгорания с клапанми тоже полирнуть, маховик облегчить чуток - имеет ли смысл и какую прибавку это может дать?

И вообще - вот если просто заменить шатуны на кованые (по поршням-то непонятно, делают ли их тюнеры для этого движка вообще) - ведь по логике обороты набирать будет легче/быстрее. И вроде как без всякого ущерба для ресурса

[Lonjeron]

Сообщение от Homihus В третьем цилиндре форсунка была направленна вниз...... С этого все и началось.

Не понял какова предположительно причина того, что форсунка била криво??? Собран криво на заводе, но тогда почему таааак много движок прошел и не сломался? Объясни плииз, что думаешь по этому поводу.

[Homihus]

Андрей, взвешивать не пытался - поршня одной группы. Полировка конечно не помешала-бы,тогда меньше всякой срани там скапливалось.
Вообще я этот двиг сейчас собираю , но ездить на нем не буду. Поэтому много сил в него вкладывать нет желания.
Думаю тюнинговые детали в дизеле - извращение. Облегчив маховик , получишь неурановешеный мотор , что для обыкновенного юзера никчему.



Причина того что форсунка била криво - заводской брак. Я об этом читал на форуме drom.ru , там Терановоды долго общались по этому поводу.
Ее основное предназначение - охлаждение внутренней полости поршня .
Отложения скопившиеся в коллекторе недавали движку работать в полную мощность + то что я вывел трубку вентиляции картера , избавило двиг от "лишнего" масла в цилиндрах . Это облегчило жизнь движку.
Вообще, я отметил при разборе, практически идеальное состояние деталей двигателя . Шейки кол. вала, вкладыши, распредвалы, такое впечатление, что они только начали притираться. Вставлял в цилиндр старые и новые кольца - износ отсутствует , зазор в замке 0.35 , на новых и старых. Хонинговка на стенках цилиндра - присутсвует, что говорит о небольшом износе ЦПГ . Если-бы не эти царапины ......
Но решили собрать как есть.