Стук под днищем

[olmaster]

Сообщение от kobaf Привет, братцы. Неожиданная лажа от Пафика: на ямках стучит что-то под днищем слева спереди. Именно когда левое переднее колесо идет вниз и тык скыть достигает дна ямы, че то ударяется будто где-то не закручена гайка. Снимал колесо, качал всю подвеску, вреде бы все тип топ. У кого-то было такое? И главное, всего-то 9 тыщ пробега.

Именно так. Но я бы добавил, что у меня ощущение такое что именно левое переднее колесо живет своей жизнью. Причем когда идет по ровному все нормально. Еду по проселку, грохот слева-спереди ужасный, как буд-то колесо отвалится.
Поймал я его когда машине было примерно 30 тыс.
Дилер ничего не находит и не слышит.
Уезжаю от дилера, по шоссе все отлично, выезжаю на тряский проселок, грохот снова мрак. Смотрели 2 раза ребята с сервиса по Ниссану. Говорят все нормально. Люфтов в ступице нет, кардан в порядке, шаровые в порядке.
Проехал 12 тыс. Сейчас 42 тыс. Резину не жрет, ничего не болтается. Однако выезжаю на проселок, снова жуткий грохот. Качал все эти подкрылки, пластиковые юбки ит.д. Защиты стоят мертво.
Что это, понять не могу. У меня так, блин на девятке не было.

[SaVa]

olmaster, скажите ребятам проверить затяжку болтов крепления передней панели к брызговика кузова.
4 болта в передней части а/м. слева и справа.

[olmaster]

Сообщение от SaVa olmaster, скажите ребятам проверить затяжку болтов крепления передней панели к брызговика кузова. 4 болта в передней части а/м. слева и справа.

Спасибо за наводку. Готов проверить всю эту затяжку сам, так как сам вроде понимаю немного. Где искать эти четыре болта?

[юрик+]

Словил на хорошей скорости хорошую яму, после этого появился при ходе колеса вниз металлический лязг, во всех остальных случаях никаких лишних звуков и прочих пакостей.
Обнаружил причину стука в передней левой подушке крепления кузова к раме
, о чём уже здесь писалось выше. Раскрутил болт снизу, отцентровал подушку ( визуально целую) и закрутил назад, стука больше нет.

[kobaf]

Со стуком разобрались. Причина - передние опоры кузова, те, которые прямо за бампером. Почему-то с завода они оказались в масле (внутри) и масло мало по малу их съедало и размягчало. В конце концов палец с шайбой стали бить по раме. Замена - и все типтоп. Как временную меру можно попробовать подложить резиновые шайбы.

[Evgeni_A]

Стучит где спереди под днищем при "переваливании" по буграм, когда левое колесо падало вниз. То спереди, то вроде в середине, то .....
После 2-х протяжек всех опор (до 9, до 11 кгс м) снял передние подкрылки поочерёдно и достал передние опоры кузова.
Обливная резина верхних частей обеих опор (лев., прав) разбита - ржавчина. Это опорное "ухо" рамы раздолбало резину.
Нижняя часть - начальное расслоение резины.
17 тыс.км
Можно диагостироваться...... все салентблоки, втулки, резинки поменять....., но пока не снимешь переднюю кузовную опору не увидишь...

[nester]

Спасибо буду смотреть . После осмотра отпишусь

[tukita]

Добрый день. Хрустит (звук такой, как от испорченной шаровой) что то под днищем в основном с правой стороны. где в середине машины. самое интересное этот звук появляется при сырой погоде разницы нет асфальт или грунтовка. ходовая в порядке по кругу новые шаровые сайлентблоки. что может быть такого что не хрустит при сухой погоде?

[olmaster]

Сообщение от Evgeni_A Стучит где спереди под днищем при "переваливании" по буграм, когда левое колесо падало вниз. То спереди, то вроде в середине, то ..... После 2-х протяжек всех опор (до 9, до 11 кгс м) снял передние подкрылки поочерёдно и достал передние опоры кузова. Обливная резина верхних частей обеих опор (лев., прав) разбита - ржавчина. Это опорное "ухо" рамы раздолбало резину. Нижняя часть - начальное расслоение резины. 17 тыс.км Можно диагостироваться...... все салентблоки, втулки, резинки поменять....., но пока не снимешь переднюю кузовную опору не увидишь...

Не подскажете, как меняются передние опоры кузова? Просто болт выкручивается снизу и потом вынимается подушка. Никаких подводных камней нет?

[Evgeni_A]

olmaster,
По стороне рамы, меняемой опоры выкручиваются ближайшие болты опор, ослабляются дальние по максимуму. Со стороны не меняемой опоры ослабляются немного.
Должно получиться так, чтобы хватило зазора при отжиме (поднятии) кузова от рамы, для вытаскивания опоры.
Вначале по одной стороне меняется опора(ы) потом по другой.