Электроусилитель руля. Хорошо или плохо а может ОПАСНО?!!!

[К001]

ЭУРы бывают разные. Я где-то читал, что первые ЭУРы были очень «деревянными», отсутствовала обратная связь, водитель не чувствовал руками, через руль, колёса и дорогу. А потом, дескать, научились и стали делать хорошо.

Так вот, какое-то время назад в Германии брал напрокат новенький Hyundai ix35, проехал на нём несколько сот км. Могу сказать — да, вот там ЭУР без обратной связи, то есть ты крутишь руль, но не чувствуешь колёса, не чувствуешь неровностей дороги, не чувствуешь, как заезжаешь на бордюр и т.п. Ощущение очень неприятное, почти как будто ты слепой.

На нашем пепелаце такого нет — я через руль хорошо чувствую колёса, неровности дороги, трение при повороте колёс на месте и т.п.

[Coopeer]

Сообщение от Samal Обратная связь на рулевом колесе зависит не столько от типа усилителя руля, сколько от общих настроек подвески авто (и того же услилителя), внешних факторов (качество дорожного покрытия, условия движения) и т.д.

Спасибо за информацию. Подскажите пожайлуста как понять что в первую очередь влияет? ЭУР или подвеска?
Вот если при норме во всех колёсах машина стремиться, двигаться прямолинейно. И если на передней оси одно колесо приспущено в результате прокола, при этом машина поведения не меняет. Качество покрытия асфальт, отличное. Машина исправна, нет расхлябанных, рулевых наконечников, шаровых, салейнтблоков, рычаги не мяты. Водитель не проходил медосмотр но трезв Что ещё указать, какой фактор я упустил?

Сообщение от Fenix747 Я так и не понял откуда выводы о опасности электроусилителя PS Улетел там как раз T31

Пока ничего конкретного, лишь предложено обсуждение.
Так всё таки это был Т-31 с ЭУР! Или же Т30 с ГУР? Где правда???

Сообщение от К001 ЭУРы бывают разные.

ГУРы тоже кстати разные, у меня а Вольве информативность была прекрасна, в тоже время руль был лёгким и разворачивалась на зимней, зауженной сугробами дороге с двумя полосами за один заход, там где машины меньшего размера развернуться не могли. За счёт чего такая вёрткость никто понять не мог, в том числе и я

Сообщение от К001 На нашем пепелаце такого нет — я через руль хорошо чувствую колёса, неровности дороги, трение при повороте колёс на месте и т.п.

И я тоже прекрасно чуствую машину через руль, нареканий нет! А вот спущенное колесо почему то нет

[Samal]

Сообщение от Coopeer как понять что в первую очередь влияет? ЭУР или подвеска?

Принцип работы усилителя (будь то ГУР или ЭУР) сам по себе никак не влияет на поведение авто, влияет то, как этот усилитель настроен, а настроен он на разных авто по-разному, это определяет производитель. Тже самое и про подвеску. Влюбом случае все дело в настройках того или иного узла. Что влияет в первую очередь сказать не могу, это вопрос очень не простой и все завист от большого числа факторов, дя и сам вопрос немного не правильный, из серии: что больше влияет на динамику авто, двигатель или коробка?

[6a3]

Скажу что у меня тоже около спускало правое колесо дней за пять до 1,2-1,5 атм. При всём при этом на руле и поведении машины это сказывалось очень слабо. Сильнее был заметен контраст когда накачаешь до нормального давления и сразу за руль.

Решайте сами плюс это или минус. Права я получил в июне 2010г. Второй раз уже

[Coopeer]

Сообщение от 6a3 Сильнее был заметен контраст когда накачаешь до нормального давления и сразу за руль.

СТОП! Ты хочешь сказать, раз колесо спускает, а так как ЭУР берёт нагрузку на себя то информативность руля становится ниже!!!
Это уже что то. Получается что при определённых навыках всё таки можно по таким признакам понять что колесо спускает!!!

[6a3]

Заметить можно, при навыках, да. Однако проявляет себя приспущенное колесо на ЭУРе Т31 гораздо слабее, чем например на нормальных ГУРах или вообще без усилителей.

Или другими словами, с тем же успехом можно и не заметить что колесо подсело до 1,5 атм, если специально не искать

[Samal]

вот выдержка из описания принципа работы ЭУР:

"Система управления может увеличивать реактивное усилие, возникающее при повороте колес. Происходит т.н. активный возврат колес в среднее положение.
При эксплуатации автомобиля нередко возникает потребность в поддержании среднего положения колес (движение при боковом ветре, разном давлении в шинах). В этом случае система управления обеспечивает коррекцию среднего положения управляемых колес."

взято отсюда http://systemsauto.ru/wheel/electro_steering_gear.html

Сообщение от Samal все дело в настройках

[Fenix747]

Сообщение от Coopeer Так всё таки это был Т-31 с ЭУР! Или же Т30 с ГУР? Где правда???

Ну фотографии даже есть, там же видно какая машина. Улетел с дороги в болото T31. Но какая вязь "EH с этим вопросм я не понимаю. ОН ПОМОГ!! удержать машину прямо, впрочем и ГУР сделал бы тоже самое. А отсутствие и того и другого просто выбило бы руль из рук и машина резко повернув колёсами просто переворачивается. В чём виноват ЭУР???

Сообщение от Coopeer ГУРы тоже кстати разные, у меня а Вольве информативность была прекрасна, в тоже время руль был лёгким и разворачивалась на зимней, зауженной сугробами дороге с двумя полосами за один заход, там где машины меньшего размера развернуться не могли. За счёт чего такая вёрткость никто понять не мог, в том числе и я

А тут то про что? При чём тут информативность и разворот? Информативность это обратная связь, а разворот это угол поворота передних колёс, у Ниссанов с этим вообще плохо - углы поворота колёс очень небольшие. При этом хоть какая шикарная будет информативность, развернуться Ниссанам везде тяжело. У меня сосед скоро во дворе все столбики и заборчики пересчитает, ОД видимо рад, а СК скоро выть от "счастья" наверное начнёт.

[Boxxer]

Да что Вы на самом деле, полно Вам братцы! Сегодня не поленился проверить на примере собственного авто, спустив переднее левое колесо не как выше обсуждалось, до 0,5 атм., а даже хватило до 0,9 атм, (уверен что 1,2-1,4 машину так же потянет), и этого вполне хватило для того что бы машина практически сразу начинала уходить на встречку, почему спустил переднее левое, а не правое, т.к. дороги имеют технологический уклон в право, сам не сколько в этом не сомневался что прямо она не поедет, просто убедился в очередной раз. И не заметить такое..., надо быть полным.....
Кому интересно, видео ТУТ! и поверьте что коленками я не подруливал, просто снять все одному одному не возможно. И не важно на какой скорости едет авто, и не заметить это нормальному человеку не возможно. И производитель резины тут не при чем. Пробуйте сами, потом высказывайте свой ощущения по данному вопросу.
В мануале, цитату из которого я привел выше, говорится об удержании электроникой колес в среднем положении, при боковых порывах ветра и разницы давления в шинах, но все имеет разумные пределы, и речь совершенно не идет об 1-1,5 атм недостачи, а 2-3 десятых.

Сообщение от Coopeer А если ехать по трассе в гололёд и в колесе останется 0,5 атм или того меньше, при этом дорога будет иметь например затяжной левый поворот. Такое колесо будет иметь тенденцию к тому чтобы разуться?

Не заметить 0,5 атм в колесе не возможно, а если такое и случилось, то "вход" в такой ледяной поворот пройдет еще легче, и на льду у резины, даже на самом малом давлении, шансы "разуться" ничтожны......
........... и если конечно ваша скорость не 140, и добрый дядя не плеснул реагента на лед где нибудь в конце этого затяжного поворота...
Отсюда цитирую преимущества ЭУР:
Простота конструкции и обслуживания. ГУР в отличие от ЭУР требует постоянного контроля уровня жидкости, обслуживания насоса.
Компактность механизма. ЭУР устанавливается на рулевой вал и не требует дополнительного места под капотом автомобиля.
Экономичность. Электродвигатель ЭУР включается только при вращении руля, в то время как насос ГУР работает постоянно, создавая дополнительную нагрузку на двигатель тем самым увеличивая расход топлива.
Простота настройки. Только изменяя программу ЭБУ возможно добиться различных режимов работы при различных обстоятельствах, как например, уменьшение компенсационного усилия при увеличении скорости автомобиля. В случае ГУР для этого потребуются серьёзные изменения конструкции.

[6a3]

Сообщение от Boxxer Не заметить 0,5 атм в колесе не возможно

Имелось в виду потери 0,5? Очень даже возможно.
Я наверное погорячился насчет 1.2, но до 1,5 у меня спускало и только тогда я начинал обращать на это внимание. Ну думаю спустило немного, те же 0,3-0,5. А перед качаю я 2.2-2.5. Но манометр показал что спустило до 1,5.

Это было почти лето (сентябрь) и штатная резина.