Сравнение Patrol с конкурентами.

[PetroFF]

Хайлюкс мне понравился, но ценник не конкурентноспособен

[vao]

тойота ммм
вроде как арки чуть подрезают когда колеса вкатывают. А лифт подвески не делают, лифт кузова в зависимости от степени арктиктюнинга.

Кстати, мне теперь понятно почему прадики используют для таких вещей и как у них рычаги передние не отрывает.

Там рычаги очень хорошие, сайлентблоки примерно такого же размера что и у патруля. Поэтому живучие. Еще интересно, при стандартных пружинах, шрусы смотрят как бы наверх! Т.е. угол сгиба в обратную сторону! Причем прилично. Таким образом, можно спокойно туда впихивать очень длинные пружинки и шрусы это будут позволять. Запас по ходу рычагов тоже имеется.
Кароче прадик оказывается тоже неплохо лифту поддаётся. Хотя надо ли..

Сзади подвеска - такая же как у патруля. 5 рычагов. 4 продольных + панара. 2 продольных коротких, тааакие тооощенькие, но на них нагрузка маленькая. И интересно, у патруля они прямо, а тут чуть под углом, как бы образовывая букву А. Мягче работает подвеска, меньше сопротивление.

Спереди не хило так места в бампере под площадку и лебедку, да ирама выезжает вперед. Площадку крепить удобно.
Кароче машина изначально продумана неплохо, с мыслями о возможном лифте.

Нравица мне

[provider3]

Сообщение от jvr это нечто,там чего даже арки не резаны?

Этого не знаю. Пружины и аммы у них стандартные, мне сказали что это типа философия АТ такая, чтобы обеспечить унификацию со стандартными з/ч. Хотя люди из ARB нашего говорили, что по их мнению там лифт в принципе неправильный, сильно нагружающий элементы конструкции. Так что новые элементы ТЛК 200 АТ - проставки под пружины и аммы, пластик фендеров и шноркель. Ну и диски с резиной. Учитывая, что комплект родных крузаковских колес у дилера стоит от 120 рублей - мне представляется завышенной цена этих АТ-аппаратов. Хотя может быть люди платят за гарантию - ведь работы по навеске всего этого добра выполняют сотрудники самого дилера Тойоты. Как они говорили - их обучили спецы из АТ и теперь они это все сами ставят. Ессно з/ч приходят оттуда, за сами фендера для 200ки мне в прошлом году озвучивали что-то порядка 200 рублей. Короче на мой взгляд у нас арктик-тракс - обычная дилерская разводка. Сотку крузак всяко пробегает, а там пофигу на клиента.

[Aggent]

Апну тему. За 7 месяцев эксплуатации Discovery 3 решил, что пневмоподвеска, в плане комфорта, не имеет конкурентов. Я ошибался. Давелось покататься на 105 - подвеска отрабатывает неровности в разы лучше. Был бы ценник конкурентоспособен - взял бы 105)))

[sergeY61]

Сообщение от Aggent За 7 месяцев эксплуатации Discovery 3

может пора уже заменить балоны

[Aggent]

Сообщение от sergeY61 может пора уже заменить балоны

К моему удивлению баллоны до сих пор держат нормально И, кстати, стоят не так уж много

[sergeY61]

С давлением в шинах поэксперементируйте

[Aggent]

sergeY61,
А что с ним экспериментировать? Я ж на жесткость подвески не жалуюсь. Просто сравниваю Д3 на пневме с ТЛК 105 на пружинах, и сравнение не в пользу Д3. Хотя все остальные джипы, на которых мне доводилось ездить, сильно уступают в плавности хода Д3.

[Aggent]

На Д3 отъездил больше года. Брал с пробегом 150000, продал с 200000. 2006 г.в., комплектация HSE.
Напишу тут краткий отчетец, может кому пригодится.

За время эксплуатации заменено:

1. Передние пневмостойки (22000 запчасти+ 2000 работа).
2. Компрессор пневмоподвески (18000+2000).
3. Рулевые тяги (4400+1500).
4. Насос ГУР (7000+2000).
5. Ступичные подшипники по кругу (12000+6000).
6. Крестовина кардана рулевого (200+1200).
7. Масла и фильтра не считал.
Итого 78500р.

Из всего вышеперечисленного, по своей дурости поменял только насос ГУР, поскольку дело было не в нем, а в крестовине рулевого кардана.
Пересел на Д3 с Патруля у61 4500 бензин, на 33 резине, лебедка Варн. До этого были пузотерки.

Мое мнение о Дискавери 3.

1.Комфорт.

Он на высоте. Пневмоподвеска делает свое дело. Стоит отметить отличную шумо- и виброизоляцию. Дизеля не слышно совершенно. Отличная музыка Harmann/Kardon. Очень понравились подлокотники для водителя и переднего пассажира - просто находка (почему на др. авто их не ставят?). Отличная работа климата и печки.
А чего стоит ровный пол, получаемый при складывании задни х сидений. Много приятных ночей на нем я провел))).

Из минусов - мне показалась неудобной посадка после Патруля - слишком короткая подушка сидения, хотя рост у меня средний (179 см).

2. Проходимость.

Ну что сказать - геометрия у машины обалденная. По местам, где Патруль на 33" цеплялся редукторами/чулками/фаркопом, Д3 проходил изящно, не зацепившись ни чем. теперь мне понятно, почему на Ленд Ровер экспириенс только камни и твердый грунт. Мне удалось без повреждений заехать на бордюр высотой 30 см.

Однако чудес не бывает, и на слабонесущих грунтах тяжелый (2600 кг в снаряженке) Д3 на стоковой резине превращается в корову на льду. И не поможет ни какая электронная ерунда.
Напрягает отсутствие принудителной блокировки заднего и межосевого диффов. То есть, они как-бы есть, но когда им включиться решает комп. Максимально жестко диффы блокируются в режиме "Камни - малый ход". Стоит отметить, что этот режим совершенно не подходит для грязи. поскольку макс. скорость в нем - 7 км/ч. Хорошо хоть понижайку прстую оставили. Я по- прежнему считаю, что лучший электронный помощник на бездорожье - отсутствие электронных помощников. Все остальное от лукавого и маркетинг.

Если подытожить- для бездорожья (в понимании человека, владевшего Патрулем) Д3 совершенно не годиться.

3. Управляемость.

Она великолепна. Никаких "злых" кренов и недостаточной поворачиваемости, свойственной большим высоким автомобилям и близко нет. Очень корректная работа противозаносной системы.

4. Расход топлива.

После бензинового патруля расход радовал. Трасса при 110 км/ч - 8,5. л. Город 14-15 л.

5. Дизайн.

Дизайн считаю одним из самых удачных, среди полноразмерных внедорожников. Но тут, как говорится, на вкус и цвет...


Про престиж, уважение на дороге и прочую чушь писать не буду.

6. Расставание

Продал я своего Д3 за 570000 с мертвым двигателем. Во время движения по городу сломался пополам коленвал. Оказывается, так бывает.
Посчитал, что восстановление экономически не целесообразно. Тем более желание ездить на этом автомобиле (впрочем как и на других марки Land Rover пропало).

Несмотря ни на что, я этому джипу благодарен. Много положительных эмоций у меня с ним связано.

Вот такая история.

Вывод.

Полагаю, что покупка пост-гарантийного Д3 - лотерея. Я в нее проиграл. Может быть вам повезет больше?

П.С. Сейчас у меня Патрол 2004 г.в. Elegance ZD30. После Д3 динамика не очень + раздражает рулевой люфт. Но эти мелочи я надеюсь победить с помощью форума club-nissan, который считаю лучшим автомобильным форумом

[лучеса]

Вы знаете,а я ,например,не люблю машины с мягкой подвеской(не только внедорожники),я поклонник спортивного драйва,машины с жёсткой подвеской больше понятны моей душе,поэтому я не тащусь от Лэндкрузера(любого).