X-trail 2.2 TD 136 л.с. (впечатления, обсуждения)

[Halera078]

Kebus, 2-однозначно новое, это расходник.
По 1 не подскажу.
А в чем проблема то?
Если по свисту, то впуск у тебя целый без дыр? Турбину можно слухачем послушать она свистит или нет.

[Sinman84]

Kebus, 1. Сняв крышку маркировку форс не увидеть, она под башмаком в колодце. Но есть одно НО - на контактном разъеме форсунки выбит квар-код, можно попробовать его считать (правда хз что конкретно там написано, но знаю, что по нему форсунки в ЭБУ прописывают), при этом клапанную крышку вообще трогать не придётся! 2. Шайбу менять, с вероятностью 95% (остальные 5%, если форсы недавно снимались и шайбы были заменены), кольцо резиновое меняют по состоянию резины, если задубела или деформировано, то на выброс. Я свои форсы раз в год на стенде смотрю, для профилактики, - резинки до сих пор родные стоят. Ещё шайбы обратки менять придётся - "очки", но если перемычка останется жива после разбора, то на время можно оставить и старые. Ну и прокладку клапанной крышки - после разбора часто начинает сопливить, но народ порой герметик добавляет. Прокладку клапанной крышки советую ставить оригинальную при окончательной сборке. С аналогами переплевался - при мануальной затяжке болтов клапанной крышки (даже с новыми пружинными шайбами, которые тоже менять надо, по хорошему, но пару-тройку разборов они всё же выдерживают, если не перетягивать) все аналоги прокладки сопливили.

[Kebus]

Спасибо вам, соклабберы, развеяли сомнения, разогнали мои самоутешения!

Добавлено через 1 час 19 минут

Сообщение от Halera078 А в чем проблема то? Если по свисту, то впуск у тебя целый без дыр? Турбину можно слухачем послушать она свистит или нет.

Спасибо, Halera078, что напомнил, я и забыл отписаться.
Все по-порядку.Проблему со свистом решил, случай видимо редкий, как я понял только у меня и у Лешего был, поэтому никто ничем помочь и не смог.
А было вот что: лопнул кронштейн, крепящий катализатор к блоку цилиндров. Одно "ухо" отвалилось. Катализатор с турбиной на фланцах
пркручены к выхлопному коллектору (как всем известно).И вот вся эта
тяжелая конструкция, на поломанном снизу креплении, имея солидную
длину, "подвытянула" из блока две крайние (со стороны вакуумного насоса) шпильки. Между блоком и фланцем коллектора появилась щель, в щели-
две тонкие метал.прокладки-под давлением выхлопных газов - СВИСТОК еще тот !!! И как раз над турбиной, почему на турбину и подумал. И стало ясно почему на холодную- дымило:газы уходили, турбину не докручивало,
ну и соответственноо... Вобщем все устранил.
Далее. Когда снял вых.кол-ор обнаружил: три "окна"-гуд! (серый налет),
а первое "окно"- крайний цилиндр (где цепь)- все черное, правда без лохмотьев и толстого нагара. Думаю форса еще не льет, но ... что-то с ней
не то. + Замучил меня легкий стрекот по утрам, который с прогревом проходит , но не исчезает.

[Halera078]

Sinman84, про этот бар код где то считал, что не прописывается в эбу. А нужен он лишь для того чтоб при установке мастер считал его сканером подключённым к эбу и эбу дало ответ, что данная деталь действительно подходит к этому эбу с этой прошивкой.

[Kebus]

Дальше чтоб долго не расписывать - у меня (к.м.к) ситуация 1 в 1 как
у Владимир26 (пост #179, стр.179 , в этой ветке) . Если конечно
тот пост - не реклама, то убедительно! Только у него все 4 форсы- поэтому
и оркестр, а у меня одна. И п/номер форсы у меня бьет такой же. Вот и чешу
репу-снимать проверять, или заказывать в слепую (чтоб за одну разборку) и не парить мозг? В чем ошибаюсь - пинайте !!

Добавлено через 6 минут
Пока искал пост Владимира26, Halera078 разбил сообщение

[Sinman84]

Halera078, спорить не буду, но вроде бы видел где-то такую инфу (передаю своими словами, как понял ) : форсы от природы имеют не идеальные параметры, объясняется это допусками при мех обработке компонентов, что естественно, хоть допуска там измеряются долями соток (скорее всего и того меньше, но суть ясна). В общем, после сборки и калибровке на стенде на заводе за счёт поправок в управляющих импульсах добиваются выравнивания параметров по подаче топлива и вот эти самые поправки по импульсам и зашиваются в квар-код, а при установке на авто вводятся в прошивку ЭБУ.

Кстати, форсунки на наш дизель идут разные - это не секрет, на 114 л.с. и на 136 л.с. Но что интересно, на мотор 136 л.с. тоже идут разный форсы, в зависимости от того, мотор ЕВРО 3 или ЕВРО 4.

Добавлено через 12 минут
Kebus, У меня и стрекот и порой даже звон был. Тоже на форсунки грешил, но суть в том, что стендовые проверки не выявили этот стрекот, а по параметрам всё в пределах нормы (опять же на стенде, но это не факт, что норма на самом авто). Разбирать сами форсы отказывались объясняя это тем, что после переборки снижается гидроплотность соединений и по факту может стать только хуже.
Сделал раскоксовку двигла, после этого ни стрекота ни звона. Хз что теперь думать

[Halera078]

Kebus, ссори-не из злово умысла!

Добавлено через 8 минут
Kebus, я б тебе посоветовал кого нибудь за руль пустить, Мошина на передачу и нагрузить двигатель на буксующем сцеплении или просто тормоз и добавлять газ для акпп. Самому прощупать рукой-не скачет ли какая форсунка в посадочном месте, может просто колечки умерли. И слухачем тоже под нагрузкой послушать их.
Не забываем про технику безопасности, тачку на ручник, тормоз держим и противооткаты.

[Kebus]

Сообщение от Sinman84 У меня и стрекот и порой даже звон был. Тоже на форсунки грешил, но суть в том, что стендовые проверки не выявили этот стрекот, а по параметрам всё в пределах нормы (опять же на стенде, но это не факт, что норма на самом авто). Разбирать сами форсы отказывались объясняя это тем, что после переборки снижается гидроплотность соединений и по факту может стать только хуже.

Чего с самого начала и опасаюсь. Был вчера у ОД : нет ничего- ни форс,ни колец, ни шайб, ни прокладки... Все намекает на то, что нехрен туда лезть.
Не мешай машине работать-хороший стук наружу сам вылезет
Жалко машинку-не хочется доводить до этого...

Добавлено через 14 минут

Сообщение от Sinman84 Кстати, форсунки на наш дизель идут разные - это не секрет, на 114 л.с. и на 136 л.с. Но что интересно, на мотор 136 л.с. тоже идут разный форсы, в зависимости от того, мотор ЕВРО 3 или ЕВРО 4.

Это уже интереснее! Если я правильно понимаю- у меня нет DPFа,
значит у меня ЕВРО 3 ? И какой тогда номер форсы? По VINу бьет:
16600-ES60A, заменен производителем на 16600-ES61C.
Аналог DENSO 095000-6020. Почему и хотел убедиться воочию -
какая маркировка на установленных форсах.

Добавлено через 16 минут

Сообщение от Halera078 Kebus, я б тебе посоветовал кого нибудь за руль пустить, Мошина на передачу и нагрузить двигатель на буксующем сцеплении или просто тормоз и добавлять газ для акпп. Самому прощупать рукой-не скачет ли какая форсунка в посадочном месте, может просто колечки умерли

Прости, Halera078, боюсь меня жаба задушит! Недавно только
все новое поставил - от маховика до выжимного! Да и читал где-то на форуме - какие симптомы при скачущей форсунке- там не дай Бог !
А про раскоксовку и колечки намек понял- ищу компрессометр!

[binomus]

Всем привет.
Считал коды ошибок. Все по нулям.
Аналогичный моему случаю читал на форуме про хендаи. Там запуск проходил с первого раза, когда датчик температуры охлаждающей жидкости подогревали. Я прикупил датчик, подсоединил его тепленького из кармана и ничего. Все также. Завелась со второго раза.
Видимо, придется заморачиваться с датчиком коленвала.
Хотя я все же грешу на форсы. Пробег уже 180 тыр. Их скорее всего не меняли до меня, т.к. машина из германии была пригнана и я уже 80 тыр. накатал сам. При запуске обороты сильно плавают. Так что все указывает именно на них.
По хорошему еще раз замерить компрессию и сравнить с прошлогодней. Если все как и было то движок в порядке (хотя уже на грани).

[Halera078]

binomus, обороты могут плавать от регулятора давления топлива.
Почитай про него
http://www.club-nissan.ru/forums/sho...121706&page=54
И поставь новый датчик температуры-раз купил.