Особенности вариатора на 2,5 литровом двигателе M-CVT

[muallim]

Всё понятно. Всем спасибо. Буду учитывать особенности вариатора. А то как-то удивительно. Вторая машина X-Trail (в старом кузове, правоульный, автомат), без проблем поднялся на двойке.

[auditor]

Сообщение от muallim автомат),

Потому и без проблем, что автомат. У варика свои плюсы и минусы.

[csxxx]

Сообщение от work3 А как лучше подниматься - на первой или на автомате? Вдруг автомат имеет более низкую передачу, чем "ручная" первая?

На счет низкой точно не знаю, а втот 6 на варике в ручном режиме точно ниже чем в AUTO. Разгонитесь до 100 на ровной и пустой дороге, поддерживайте 100 при минимальном нажатии на газ, запомните обороты. И попробуйте тоже самое в ручном режиме, обороты будут немного выше при тех же 100 км/ч.
Вообще, в ручном режиме, варик работает в не как механика, а как автомат в режиме 2 или 3. То-есть он если тронулся, то можно сразу переводить на любую передачу, хоть на 6, а вот ехать он будет все равно на выбранной мозгами. Иными словами ручное управление передачами только устанавливает ограничение для мозгов по выбору наивысшей передачи, а не включает ее принудительно. Попробуйте с 5 передачи сбросить до 10 км/ч и нажать газ, приспокойно поедите! Считаю, что у ручного управления есть только 1 плюс- это торможение двигателем, а все остальное просто баловство!

[Joon]

Вот это машина, сбросил скорость и поел!

[К001]

Сообщение от csxxx вот 6 на варике в ручном режиме точно ниже чем в AUTO. Разгонитесь до 100 на ровной и пустой дороге, поддерживайте 100 при минимальном нажатии на газ, запомните обороты. И попробуйте тоже самое в ручном режиме, обороты будут немного выше при тех же 100 км/ч.

Прочитав на днях, зело удивился. Вчера проверил. У меня в обеих случаях при 100 км/ч обороты 2000, хоть на "D", хоть на "6". Ниже тоже никак не получается.

[muallim]

Дубль 2. Если получилось, то это перевал, о котором идёт речь в сообщении #173.

[6a3]

На днях с некоторым удивлением для себя обнаружил, что вариатор имеет как минимум два основных режима работы!
Это заметно на переходных режимах (сброс, нажатие на педаль газа во время движения):
1. Мягкий и плавный;
2. Слегка дерганый и ну совсем не плавный.

До этого он у меня работал видимо только во втором режиме, в связи с чем я и создавал ветку про выбор CVT или 5АКПП. Т.е. Была несколько неадекватная реакция на нажатие и сброс педали газа. А именно, очень ощутимые толчки в этот момент. Прям раздражало капитально.

По первому режиму. По-моему, в пятницу, машину как подменили - дерганья пропали напрочь, сброс-нажатие на педаль происходили абсолютно плавно!

Заметил, что режим выбирается в момент запуска двигателя авто, либо возможно в момент включения передачи после запуска двигателя.
В тот же день, пятницу, после выключения двигателя и запуска его по новой, варик опять перешел в странный режим номер 2. Я проехал так пару километров, специально остановился и заглушил двиг. Затем завел, перевел селектор в D, подержал немного тормоз и плавно тронулся. Варик поехал в режиме 1.

Есть подозрение, что дерганый первый режим у меня выбирается в следствие того, что я слишком быстро отпускаю педаль тормоза после выбора передачи (привычка блин с Короллы )

[bruzga]

Сообщение от 6a3 1. Мягкий и плавный; 2. Слегка дерганый и ну совсем не плавный. ...Заметил, что режим выбирается в момент запуска двигателя авто, либо возможно в момент включения передачи после запуска двигателя.

ИМХО, но всё зависит не от выбора режима. Такого выбора, по-моему, не существует, а это срабатывает функция адаптивности варика. Тронулся и поехал в резвом режиме появляются дёргания на малых скоростях. Если плавно в пробках поталкался, он начинает работать мягко и пушисто...

[IgorNN]

Сообщение от 6a3 На днях с некоторым удивлением для себя обнаружил, что вариатор имеет как минимум два основных режима работы! Это заметно на переходных режимах (сброс, нажатие на педаль газа во время движения): 1. Мягкий и плавный; 2. Слегка дерганый и ну совсем не плавный.

Ага, привет, приехали.
"ИМХО" в данном вопросе не спасает. У меня тоже как минимум 2 режима. Здесь #141 я описывал развитие событий с попыткой доказать ОД, что мне это как-то не очень понятно. Дальше по теме, как я пытался получить поддержку у Ниссан-Рус, и был им ПОСЛАН! - обратно к ОД.
Автомир обещал помочь, но мне уже перегорело.

А так у меня и есть - выбор режима MCVT зависит исключительно от того, как дёргать "краник", которым заводится машина. Сейчас могу на 99% завестись либо так, либо этак. В процессе езды переключиться из режима в режим НЕВОЗМОЖНО. И это не зависит ни от дёргания газа, ни от селектора MCVT при движении. Единственно что можно, на ходу N->заглушить-завести->D. Но тогда включается 3-й режим, + через некоторое время могут загореться лампочки ABS, ESP off. Приходится останавливаться и снова перезаводиться, чтобы они утухли.

Я вообще для этой беды отдельную тему создавал, но разговор ушел куда-то в область обсуждения, есть ли там гидротрансформатор и как он на то влияет. Короче модераторы тему слили в общую свалку про вариатор. По мне, так зря.

[VladGor]

6a3 IgorNN Если это не блокировка гидротрансформатора (как описывается не похоже), то это глюк и к ОД.
Задам вопрос, вроде как раз подходит к теме:
Вариаторы и гидротрансформаторы одинаковые на 2,0 и 2,5 ? Нарыть удалось мало, но вроде сходится что одинаковые, и муфта сзади одинаковая.
Управление чуть различается. Если одинаковые, то возникнет куча вопросов.