Мотор TB42/TB45/TB48: ремонт, доводка, вопросы.

[Анатолич]

Linx13,
1,1 уже перебор. У меня было 1.15. Поменял - появилась ощутимая тяга на низах и автомат стал более чётко работать, сейчас переключения незаметны, только по падению стрелки и изменившейся динамике видно.

[master key]

Сообщение от Александр Анатолич Теперь у меня два разъёма

Думаю типа переходника сделать. В Бошевский МАФ - оригинальный Нисцана. По напряжению при заглушенном моторе не помню... Поеду сегодня снова.

Графики правильной работы лямбд есть у кого или что там смотреть?
Так же интересует сколько проводков на наших лямбдах вот тут нашел метод подбора, оригинальные чет не совсем адекватных денег стоят... Есть мысль из Бошевских или еще каких подобрать.

[Анатолич]

master key,
можно и так, но лишние разъёмы - лишний геморр, ИМХО, ибо жёсткий переходник ты не сделаешь, а болтание под капотом - не есть гут.

Графики - синусоиды, с ровной рисуемой линией. Если линия с провалами или рваная - значит есть проблемы с работой мотора.

[master key]

Скатался еще разок к диагносту, благо денег не берет за повторные приезды В результате МАФ на включенном зажигании показывает 1,07В На заведенном писал уже выше. Снял видео синусоиды лямбд на холостых. на 2000-2500 более плотные синусоиды, ровненькие и красивые. Видео ТУТ Каков диагноз по фотографии? Мотор вздрагивает на холостых, есть вибрация, но какая то плавающая... т.е. не ритмичная, а периодическая как будто начинается троение, потом пропадает на 2 секунды и дальше снова кратковременная вибрация, как бы подергивание. В ближайшие дни наведаюсь померять давление в горшках, а то может тоже что с клапанами, хотя звуков посторонних и клацанья нет.

Насос новый, регулятор давления в рампе новый, форсунки малопробежные, фильтра новые, свечи новые, старые свечи в отличном состоянии... блин больше не знаю куда и смотреть.

[Анатолич]

master key,
В первом завышены апмлитуды сильно. Может лямбда того ?
По пикам вроде как есть пропуски в цилиндрах в первом бунке. У меня так же, но у меня 1-я катушка "того", другие не смотрел.
Андрей, ты забыл про катушки. А они - самое первое что выходит из строя. Я бы померил их сопротивление и сверился с нормами.

ЗЫ. На многих моторах именно с катушек начинаются проблемы с пропусками, вибрацией и дрожанием.

З.Ы.Ы. Я не влобешник, я только лечусь

[master key]

Сообщение от Александр Анатолич В первом завышены апмлитуды сильно.

Там разный диапазон измерений. Просил чтоб поставил одинаковый, говорит что прибор только так может. т.е. на верхней 1,27В верхняя граница, на нижнем 2,55В верхняя граница. Так что вроде как пики одинаковые по высоте (там циферьки которые скачут примерно одинаковые.) На верхнем углядел пик 0,71 на нижнем 0,68 Думаю разница не глобальная.


Тогда следующий вопрос, как проверить катушки? какие у них параметры должны быть?

[Анатолич]

master key,
книгу чё-та не могу найти...может кто откликнется.

[master key]

Съездил еще к одному диагносту, протрясли всю электронику. Смотрели графики лямбд, все отлично... вот только 4-6 после катализатора чет не правильно рисовала. Еще диагност говорит маловато гена выдает, 14,2В Есть предположение что какая-то из катушек мозг туда-сюда... Причем очень странная вешь произошла, в момент когда включился вентилятор (тот что перед радиатором стоит) произошел сильный провал по всем датчикам (МАФ, лямбды) т.к. времени было в обрез пока отложили поиск проблемы. Возможно где-то просадка по питанию или не качественный контакт. Еще диагност пожаловался на пробку бензобака, сказал что шипит при откручивании, что не есть хорошо.

[Анатолич]

master key,
пробка - это к атсорберу.
А вот провал..посмотри для начала провода "минуса", которые идут на кузов. Может перетёрся какой или коррозия.

[master key]

Минус он первым делом проверил... Включал все потребители, масса хорошая.

ЗЫ: Тяжело искать черную кошку в черной комнате