Мотор TB42/TB45/TB48: ремонт, доводка, вопросы.

[dks1978]

Сообщение от Vnuk давайте посуществу, а конкретно про ТВ45.

Чуда не будет, разве к тебе придет Дед Мороз

[Patrol61]

По существу! Подскажите номера телефонов дилеров в Москве. В другой ветке уже просил, там тишина. Нужно узнать о наличие прокладки между выхлопным коллектором и головой на ТВ45Е без нее не могу начать изготовление прямотока. В хохляндии в наличие её нет, только под заказ, а это в конце января. Хотел блин подарок себе сделать на Н.Г.

[Vnuk]

Хочу модифицировать выпуск кто знает как его расчитать на наш двигатель.
Какие резонатор и глушитель взять

[dks1978]

Денис я в Ексисте заказывал срок четыре дня лежит в Сургуте ждет меня. А я пока не могу занятся. Да кстате если ты будешь заказывать изготовление коллектора держи плюс один в голове, я наверное тоже хочу турбануться.

[Petrovi4]

посмотри

Прежде всего, каждый форсированный двигатель V8 должен быть оснащен двойной выпускной системой. Среднестатистический двигатель V8 выдает значительный объем горячих выхлопных газов на высоких оборотах двигателя. Если все эти газы направляются через одну выхлопную трубу и глушитель, то такая система почти всегда страдает от избыточного обратного давления. Чтобы избежать этого, можно пойти двумя путями. Первый: установить практичную двойную выпускную систему с глушителями, обеспечивающими высокие значения потока газов. Второй: найти пространство для трубы с отверстием от 89 до 100 мм и для одинарного глушителя, который пропускает поток от 17 до 23,7 м 3 /мин, например, глушитель от грузовика с диаметром 300 мм и длиной до 1200 мм.

http://www.misc-portal.info/pages-29.html

[Petrovi4]

и еще в середине статьи
http://avto-guru.ru/2007/07/03/prjam...a_vypuska.html

[Patrol61]

Сообщение от Vnuk Хочу модифицировать выпуск кто знает как его расчитать на наш двигатель. Какие резонатор и глушитель взять

Собственно никакой сверхсекретной технологии, как выяснилось, нет. Буду делать выхлоп от самого начала и до самого конца. Т.е. начиная от коллектора и заканчивая резонатором в конце. Коллектор буду делать из обычного чёрного метала, без изыска и нержавейки (на мой век его хватит). Делать буду классическую схему для шестерки "6-2-1". Сам коллектор будет равнодлинным, т.е. все трубы от цилиндров будут иметь равную длинну. Дальше штаны уже с увеличением диаметра уйдут под днище, перейдут в одну трубу тоже с увеличением диаметра, после стронгер а после резонатор. Стронгер тоже будет не простым, насечьки в нем будут нарезаны по принципу ствола в нарезном оружии. По диаметрам пока не скажу, буду смотреть по факту.

[Petrovi4]

еще кушайте

топливо с большим октановым числом влияет на детонационную способность топлива, чем оно выше, тем выше детонационная стойкость. также надо учесть, что чем выше число, тем немного быстрее сгорает топливо и чуть более полно при высоких оборотах. от этого зависит коррекция угла опережения зажигания и некоторые другие факторы.

jeniajuk, что ты паришься? я же не сказал, что я её написал. надо было выбирать между учёбой и работой. открывай Назарова - там самая простая методика - отрезки выпускной выбираются кратными объёма цилиндров - исходя из этого и пересчитываешь. сопротивление есть у всех отрезков труб, как по длине, так и из-за процесса истечения газа, из-за турбулентности потока, переходных режимов и проч. кстати, у стандартного двигателя трубопроводы отличаются по сопротивлению - они разной длины и никто не парится, только лишь потому, что в серийном производстве так проще.

http://forum.izikastom.info/viewtopic.php?f=20&t=49

[Petrovi4]

Советские баггисты например пользовались эмпирическими формулами разработанными Драгановым. Вот и сами формулы L1=5100Q/n6, где 5100 и 6 - эмпиричесие коэфициенты; Q -пережеие открытия выпускного клапана до НМТ в градусах по КВ +180 гр; n-частота вращения КВ где желательно получить макс. эффект настройки; L1- длина первичой трубы + длина канала в ГБЦ.
диаметр первичной трубы Д1=2sqrt(2V/L13.14), где V-обьем цилиндра
окончательный диаметр первичной трубы Д1."=1.1Д1
L1=L2 длина вторичной трубы равна длине первичной или кратна ей k=1;2;3 и т.д.
диаметр вторичной трубы Д2=2sqrt(V/L1 3.14), где V-обьем двигателя.
sqrt-квадратный корень
Все размеры в дюймах и еще все это имеет смысл если фаза прекрытия больше 60 град и для выпуска по схеме 4-1
Вот можно подсчитать у меня терпения нет да и как то подзобыл
может кому сгодится .


http://www.forum.buggy-plans.ru/viewtopic.php?t=3912




ПРО Назарова много пишут наверное вам надо найти его труды

[Patrol61]

Петрович, ИМХО слишьком много вымысла надуто вокруг выхлопных систем. В своё время я очень полюблял марку Skyline. Поменял их много и на всех переделывал выхлоп, но не от фанаря! По первому разу был заказан фирменный NISMO за 1500 долларей, чтоб он стихами говорил, итог как я себе мысленно рисовал таким незатейливым он и оказался! А год это был далекий и затертый и деньги эти были весьма немалыми! Короче комплект состоял из паука равнодлинного, прямой трубы от турбины до самой жопы и в конце бочка. С тех пор делают мне всё наши умельци по моим рекомендациям.