4 WD,правильное использование зимой и не только........

[Михалыч79]

Тогда..., тогда нада резче в пол давить!!!!!!!!!!!!!
и желательно в турбозоне.

[Maksi]

Сообщение от Sorokk согласен, а самый безопасный - задний. При не управляемом заносе: - передний привод вытащить можно умело поддавая газа и минимальным вращением руля. - задний привод вытащить тоже можно - убрав тапку с газа и так же минимальным вращением баранки. - Полны привод при не управляемом заносе вытащить невозможно, что не делай разве что случайность поможет.

-1 ко всему!

Неуправляемый занос - это как раз когда заносом управлять нельзя!
Если Вы можете влиять на ситуацию....то это уже управляемый занос!

Из своего опыта вождения, при одинаковой манере вождения и на одинаковой скорости самый безопасный так называемый полный привод!
Учтите, что 50*50 только на джипах в соответствующем режиме.
На остальных авто это рапределенная велечина 70*30 и т.д. в зависмости от момента.
Потом идет передний привод, в любом случае передние колеса тащат за собой авто и снос задней оси при повороте намного меньше и обсуловлен лишь массой авто и резкостью вхождения в поворот.
Ну и в завершение задний привод, на современных импортных авто Вы и не заметите что едете на заднем приводе,в повороте система просто не даст раскрутить колеса что бы пустить авто в занос.
А вот на отечественных или на импортных авто без системы стабилизации надо именно уметь водить авто в зимних условиях что бы постоянно компенсировать рулем блуждание задней оси по сторонам.

А то что

Сообщение от Sorokk в повороты начинаешь (не задумываясь) входить в натяжку

наверное проблема именно в этом, зимой на снегу или на льду проходить повороты не задумываясь...чревато да же если вы идете пешком.

[ALEksand]

Сообщение от korn3207 Сегодня пол дня катался на 4WD. Хоть как на газ жми НУ НЕ РАЗВОРАЧИВАЕТ НА 90 ГРАДУСОВ!!! И вообще не петляет. Но меня и на заднем при таком же нажатии немногим больше водит - но успеваю поймать.

Тоже пробовал - как по рельсам. Мот давление разное у тех, кого разворачивает.

[korn3207]

У меня 2,2 по кругу.

[Vulper]

Слав, Саш, под вышеуказанными цитатами я могу подписаться. ибо именно об этом я и говорил. но меня смутил последний момент в обсуждениях, про который я писал в предыдущем своем посте.

на основании чего сделаны выводы, что задние мосты геометрически проходят разные пути на разной длины автомобилях? может мы (я?) просто в формулировках путаемся? я рассматривал нарисованную на картинке ситуацию. причем, отвлеченно от момента силы тяги, прилагаемой к колесам. т.е., грубо говоря, я представлял себе авто без мотора. и утверждал, что в этом случае, задние мосты у авто различной длины в повороте будут двигаться по одной и той же окружности, т.е. проходить одинаковое расстояние. вопрос был именно в этом.

или вы говорите, что задние колеса (но не мосты) на разной длины автомобилях в повороте проходят разное расстояние, подразумевая, что они проворачиваются/подтормаживают (под действием 50/50 от мотора), пытаясь скрасть разницу с передней осью? тогда да, с этим я тож согласен. логично сделать вывод, что сцепление длиннобазника с покрытием в повороте хуже. но в этом случае задние колеса будут проворачиваться, пытаясь "нагнать" перед, а не наоборот. т.е. на длиннобазнике, даже если траектория движения заднего моста та же (от вас я жду подтверждения этой мысли или ее опровержения), задние колеса проходят больший путь, чем на короткобазном авто, где они, считаем, не проворачиваются, поскольку с передней осью разница незначительна

[Lew]

Извиняюсь, что влез в спор, но я бы посоветовал оперировать не скоростями отдельных колес, а их СУММАРНЫМИ скоростями, а проще говоря - угловыми скоростями вращения корпусов дифференциалов мостов. Чем больше база, тем выше разница в скоростях вращения корпусов диф-в при прохождении поворота.
Отсюда все эти неприятности с циркуляцией мощности на поверхностях с хорошим сцеплением и недостаточная поворотливость машины.
А на скользкой дороге это вызывает снос передней оси наружу поворота в случае неправильного выбора скорости.
Говоря по науке: возникает момент сопротивления повороту.

[Maxie Max]

Сообщение от vao Кому надо будет, тот прочитает подумает и сам всё поймет.

Тут и понимать нечего. Три года - это не опыт, чтобы рассуждать о чем-то вообще. Длинная база = стабильность на трассе и легче поймать занос.

[Дмитрий Григорьевич]

а на короткой базе сразу на 360 градусов разворот - как в кино- там где длинную базу слегка занесет, не так ли?

[Vulper]

да, вроде бы, мы уже и пришли к консенсусу. смущает одно - с 5й страницы ни одного упоминания "Блокировки в переднем мосту". может снести наши изыскания в... "4wd", например?

[korn3207]

Сообщение от Maxie Max Длинная база = стабильность на трассе и легче поймать занос.

Однозначно. Я тут специально сегодня заносы на заднем приводе вызывал - его очень легко предугадать, и даже при критическом заносе мне удавалось без труда вернуть машину на траекторию. На коротком так бы не получилось точно.

Сообщение от Дмитрий Григорьевич а на короткой базе сразу на 360 градусов разворот

Не ну не настолько же. Тут очень многое зависит от скорости реакции и момента когда ты сможешь понять что зад поехал на обгон. Ну и скорость рук. Сразу скажу для любителей жкспериментов - в развалку полулежа в занос лучше не идти)))