Можно ли в пробках и при движении переключать в N вариатор?

[AnderS1]

Кроме этого хотел бы добавить свое наблюдение: при остановке машины с включенным R или D и нажатом тормозе,автоматически снижаются обороты двигателя,где-то на 100-150 об/мин,что уменьшает потери и тепловыделение в ГТ (на таких оборотах мощность через ГТ практически не передается) ,причем падение оборотов не связано с тем ,что машина стоит(т.е. обороты упали из-за того,чтоГТ создает сопротивление),а с тем- что нажат тормоз ,попробуйте поставить машину на ручник и отпустить тормозную педаль -обороты сразу возрастут до нормальных .По моему мнению это сделано для снижения расхода топлива и нагрузки на трансмиссию при пробочной езде.Поэтому ,я считаю, что включать N в вялотекущей пробке или на светофорах не имеет смысла т.к. ни к экономии топлива ни к увеличению ресурса трансмиссии это не приводит,а возможно(если не переводить в N) расход даже уменьшится за счет снижения оборотов Х.Х. Ну и для фрикционов меньше нагрузки т.к. не надо останавливать вращаюшиеся части при подключении ,хотя это конечно мизерные нагрузки для них .Другое дело включение N при движении накатом,в этом случае нагрузка на фрикционы уже больше т.к. разность в угловых скоростях вращающихся элементов(которые необходимо уравнять после обратного перехода в D),уже значительна к тому же, при движении трудно определить момент полного включения фрикциона идопустить его пробуксовку при раннем нажатии на газ.По этому включать N в движении целесообразно только при последующей остановке.

[VladGor]

Сообщение от Boxxer про time lag

Это задержка включения, а не время включения сцепления. Если бы включалось 1 сек, то никакого толчка бы не было, да и жило сцепление бы недолго. А включается очень быстро, отсюда и толчок чувствуется. А тайм лаг - дается время перед включением сцепления, затем включение 0,1 сек - вот тут и чувствуем толчок, это раскрученные диски сцепления и вторичная крыльчатка гидротрансформатора тормозятся и передают импульс на колеса.
Согласен с AnderS1, я это уже ранее писал - на стоянке у светофора включать в N можно, никакого криминала нет. Топливо в N все же экономится, хоть и немного. В D режиме подача топлива увеличена, хоть обороты и снижаются, момент на двигателе в разы больше, чем на холостом ходе. Поэтому прорабатывается вопрос в новых моделях автоматически включать в N.
В движении включать в N нежелательно по безопасности, а также повышенного износа дисков.

[Bercout]

слышал что при стоянке более 5 минут лечше ставить на N,ти по вариатор может перегрется при долгой стоянке.верю в это и ставлю на N ))))не зря же он без нажатия на кнобку туда переходит!

[VladGor]

Сообщение от Bercout По умолчанию слышал что при стоянке более 5 минут лечше ставить на N,ти по вариатор может перегрется при долгой стоянке.верю в это и ставлю на N

Правильно. Я бы только сделал при более 3 минут.

[bruzga]

А я просто ставлю на Р, обороты подрастают, но нагрузки на двигло нет, на генератор тоже меньше, бензина ест меньше, нога отдыхает, фонари не греются и др. плюсы. Да, с N только удобнее драйв включать, других положительных моментов не вижу, ИМХО. Если тепло, то вообще глушу, когда просвета не видно.

[Rockman]

Я бы не стал так однозначно трактовать ответ уважаемого диагноста Гаджиева , как окончательный вердикт по данной теме.

В п.1 он правильно пишет, но скорее, не про технический, а про человеческий фактор . "Если с дуру" газануть на механике при переключении с N на передачу, так и там сцепление можно сорвать.
Т.е. из ответа как бы следует - если аккуратно переключаться D-N-D на длинных светофорах или пробках , так почему бы и нет?

В п.2 - можно согласиться, что проблемы с проскальзыванием (и износом) ремня/шкивов и фрикциона возникают, если переключать D-N и N-D на ходу при предаче через CVT крутящего момента (разгонного или тормозящего).
Но если во время переключения такой передачи крут.момента нет?
Значит как-бы нет ни проскальзывания, ни износа, и на ходу переключать тоже можно?

Кстати, откуда инфа, что на N в нашей CVT падает давление в шкивах?

[Boxxer]

Сообщение от Rockman Кстати, откуда инфа, что на N в нашей CVT падает давление в шкивах?

Есть другое мнение?

[IL-77]

На мой взгляд перевод в положение N на светофорах и в пробках имеет смысл. Ранее на Хонде Цивик VII стоял БК Мультитроник, так вот он при остановке на светофоре в режиме D показывал расход 1-1,3 л/ч, после превода селектора в N расход падал до 0.5-0,8 л/ч. Перед продажей на ТО- 30 000 сервисмен сказал, что на этих колодках и тормозных дисках ездить мона еще очень долго. Не думаю, что варатор и автомат в данной ситуации имеют существенные различия, так что делайте выводы. Просветите начинающего вараторовода, ранее в морозы за -25 на всех машинах с автоматами переводил коробку в режим N и оставлял машину на ночь на автозапуске. Утром при движении коробка сразу же начинала работать плавно, а в противном случае переключения передач происходили растянуто и как-то не очень плавно, до тех пор пока коробка не прогревалась. При покупке Хитрилы манагер ни чего толком про данный способ прогрева вариатора пояснить не смог, чето-то мямлил насчет того что итак варатор типа прогревается от работы двигателя. Однако сомнительно, что в режиме Р через вариатор гоняется масло, так как насос гидротрансформатора работать не должен. Сам пока такой способ не пробовал т.к. машине меньше недели. Так мона ли таким макаром греть вариатор или не стоит?

[VladGor]

Сообщение от IL-77 Однако сомнительно, что в режиме Р через вариатор гоняется масло, так как насос гидротрансформатора работать не должен

А зачем на N оставлять? Чем Р не нравится?
Насос работает через цепь прямо от двигателя. А вы что думали с выхода гидротрансформатора? Тогда бы вариатор работать не смог.
Прогрев вариатора в режимах P и N очень слабый (непосредственно от гидротрансформатора). Больше прогревается охлаждающей жидкостью от двигателя.
Быстрый прогрев идет при движении (или стоя включить D и уперев колеса).

[vchistov]

А ещё маленький вопрс. Если стоишь (N) и чтобы дёрнуться просто переводишь в D и потом только "газанёшь", ничего плохого в таком нет? Или лучше с тормозом переключится и потом уже газовать?