Про поворотные кулаки

[ural-kot]

Сообщение от TB45 смещением шкворня максимум можно вывести развал, на более-менее... При этом остается проблема течи полуосевых сальников, так как привод неизбежно будет смещен

Спорный вопрос!!! Если выведешь развал в норму- то и цапфа будет под нужным углом к оси, соответственно ось и не разобьет сальник моста.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от AD Patrol повышенный люфт вверх низ на шкворнях приэтом бокового люфта почти небыло

+100 вертикальный люфт- шкворня, горизонтальный (влево-вправо)- рулевые тяги.

Добавлено через 11 минут

Сообщение от TB45 Если прокладки шкворневых подшипников на месте и живые - смазка из подшипников никуда не денется, даже если в кулаке давно гуляет трансмиссионка из моста, не надо ля-ля

Тут скорее взаимосвязь другая!!! Сначало изнашивается нижний шкворневой, колесико наклоняется немного, ось начинает гулять в чулке и разбивает сальник полуоси. Что приводит к тече масла через поворотный кулак.
Далее заказываешь запчасти и пока они идут, то за месяц пользования от нижнего подшипника ничего не остается, крышечку-заглушку подшипника выдавливает в кулак, колесо становится на бок, руль доворачивается.

[AD Patrol]

Сообщение от ural-kot горизонтальный (влево-вправо)

Имелось в виду верх-низ

[kentavr]

Приветствую вас, други.

Мой маленький вопрос вызвал шторм в пытливых умах патрулеводов. Причина была немножко другой, чем разбиралась вами.
Исправляю ошибку по неполной постановке вопроса.
Он должен был звучать так:
Недавно менял ступичные подшипники(с левой стороны) и сальники полуоси(с обеих сторон). При этом обнаружил, что на левом верхнем шкворневом подшипнике отсутствует прокладка и он опять был поставлен на место без прокладки. Замерить толщину нижней не догадался, когда пошёл заказывать в магазине оказалось, что они бывают разной толщины. Теперь хочу открыть нижний подшипник, замерить толщину прокладки, затем прикрутить его на место. Потом заказать прокладку, когда она придёт - открутить верхний подшипник и прикрутить вместе с прокладкой.
Возможно ли безвредное для системы снятие и последующая установка верхнего или нижнего шкворневого подшипника, без разбора ступицы? Или это неминуемо внесёт дисбаланс?
Из написанного вами сделал вывод, что можно!

[RAPIDA]

да причины смазки (или масла) на кулаке собственно три:
1. умер сальник полуоси, либо сама ось с сальником.
2. погнут чулок - замена п.1 ничего не даст.
3. умерло уплотнение кулака + дофига смазки в нем.

[TB45]

Напишу, пожалуй, в последний раз, надоело одно и тоже...

Спорный вопрос!!! Если выведешь развал в норму- то и цапфа будет под нужным углом к оси, соответственно ось и не разобьет сальник моста.

Берешь, например для наглядности, тонкостенную трубку, надгибаешь край, куда ушел центр этого края? Наш передний мост в 80% случаев гнется в утоньшении после кулака, при этом полуось может быть и целой. Даже установив шкворня со смещением, нужно колхозить различные по толщине прокладки под шкворни, чтобы отрегулировать положение поворотного кулака вверх/вниз относительно моста! Утопия! Смещением центра шкворня Вы лишь немного выправляете развал и тешите себя мыслью, что все хорошо!
Касаемо сальника полуоси: если кулак набит свежей густой смазкой, мост большую часть времени не вращается - визуальной течи масла наружу через фетры не будет видно ни через 1000 км ни через 30000 км даже при мертвом сальнике! Но стоит залочить хабы и покататься недельку по трассе - с кулаков побежит , а в мосту окажется масло в перемешку с трансмиссионкой! Можно греть чулок и лупить кувалдой, можно накручивать пружинку на сальнике, колхозить шкворни со смещением - это все полумеры и времянки! Видел много правленых и околхоженых мостов, развал был везде в норме, но лишь один мост более-менее грамотно сделан (tlc80) при помощи болгарки и сварки. Лучший вариант поменять чулок или весь мост, обварить чулки по примеру Жени Лонжерона и не мучить себя и машину!

[master key]

Сообщение от kentavr Из написанного вами сделал вывод, что можно!

Только помни, что этими прокладками регулируются шкворневые подшипники. А чтоб проверить регулировку придется снимать сальник кулака поворотного (самый большой) и конечно скидывать тяги.

А иначе как ты узнаешь, правильно или нет отрегулировано???

[AD Patrol]

Сообщение от TB45 ожно греть чулок и лупить кувалдой, можно накручивать пружинку на сальнике, колхозить шкворни со смещением - это все полумеры и времянки

Исгиб шара идёт всегда вверх. Значит навариваем снизу косынку и делаем на ней проварочные швы с двух сторон пока шар на место не утянет. Проварку косынки можно делать без разборки и по развалу колеса следить когда будет достигнут нужный результат.
С идеей на счёт прокладок согласен. увод по сальнику на 0,5 мм проблему не создаст. Так что используя геометрию сняв размеры на со штатными шкворнями мохно расчитать толщину прокладок.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от master key А чтоб проверить регулировку придется снимать сальник кулака поворотного (самый большой) и конечно скидывать тяги.

Это при любом раскладе делать надо. И влюбом случае один раз. Потом просто в комплекте прокладки сверху вниз перекидываем и всё.

[Анатолич]

Сообщение от AD Patrol Проварку косынки можно делать без разборки и по развалу колеса следить когда будет достигнут нужный результат.

Жень, ты знаешь до какой температуры накаляется металл при сварке ?

[AD Patrol]

1200

Добавлено через 3 минуты
Если есть вопросы как это делается, то это страшная тайна, знакомая опытным сварщикам и мне.

[romanTB45]

По моему гнется не шейка шара, а место где шар приваривается к чулку.

Варить шейку.. по моему можно перегреть сальник полуоси. Если варить с отрывом под остывание, то металл будет слабо утянут и сама идея может не дать результата.