Ну да , где то так. Завтра фотки выложу.
Добавлено через 17 часов 17 минут
Ну вот , продлжаем разговор !
Кратенький курс , по перестановке рессор по верх моста на 160м патруле. В начале повествования огромное спасибо Юрию , за полезные подсказки
реально сэкономил кучу времени. Итак :
Как многие знают , первая попытка переставится по верху была мною отринута в самом начале. Причиной для столь сурового решения послужила невозможность на тот момент решить проблему с короткой рулевой тягой. Ибо меня никак не устраивали те решения , которые я встречал в сети. Все мои сомнения изложены раньше в начале темы и повторять их не считаю нужным
.Однако , пару месяцев назад , натолкнулся на способ грамотного решения проблемы . Изготовление оригинального поворотного рычага на место верхней крышки шкворня. Счастье близко , решил я и долго не дающий душевного успокоения вид моего авто , в голове начал приобретать очертания машины мечты.
Однако , перекинув по быстренькому задний мост и увидев результат , я слегка опешил и испугался . Последовал мой крик души , неделей раньше опубликованный на этих страницах , дескать никогда , ни за что и так далее. "Малодушный кисель "! Крикнул тогда во мне истинный " Я " . И в правду, чего теперь уже стесьнятся , решили мы оба и закатав рукава принялись за работу. Первым делом убрал ненавистные мне газелевские серьги с передних рессор , примерил , вроде все сходилось. Напомню , на заднем мосту у меня двухлистовые газелевские рессоры да еще и с перенесенными вниз передними кронштейнами. Думал будет разница по высоте с передним мостом . Но нет , Все встало , как нельзя лучше . Второй этап. Погнал искать свои старые залежи с приготовленными раньше площадками на перед и на зад. Нашел . Похвалил себя за мудрость и запасливость и что не выкинул , как не нужные
. С задним мостом , проблем небыло никаких. Просто скинул рессоры , задрал кузов джеками и поставил рессоры по верху мостов на площадки из 6 швеллера с отверстиями под Ц.Б.Все мешающие элементы с мостов давно уже были удалены и амортизаторы уже переделаны. Так , что , с задним мостом управился за час
. Площадки пока не приваривал , мост немного довернул поддомкратив под хвост. Так пока и оставил
Второй день. Отвязал и выкатил передний мост. Быстро !
Все уже по стольку раз ставлено - переставленно... Опять отрезки швеллера 5 . Подрезаем полки по радиусу трубы моста . Поставил , вымерял расстояние от нижних родных площадок , до верхних новых. Добился точности в " 0 " Прижал струбциной , прихватил. С левой стороной все. Правая сторона. Сразу затык. Сторона ближняя к колесу , проблем нет. Все ясно как божий день. Сторона от редуктора - темный лес. Два дня мучительных переборок мыслимых и не мыслимых вариантов решения. Все упираются в тупик под названием " Картер ГП" . Никак не удается решить уравнение как обхватить мост. Никакие варианты с готовыми стремянками не проходят. Все маленькое в обхвате , а то , что не маленькое , просто огромное в диаметре стержня , что опять ведет к компановочному тупику. Спасибо Юра подсказал , что дебильный выступ на корпусе можно смело просверлить. Он не сообщается с полостью ГП.
Переворачиваем мост вверх ногами , берем низкооборотную дрель , сверлим сверлом на 8 . На сквозь.Максимально близко к чулку. Получаем лидирующую скважину. Меняем сверло. Сверлим дальше 12мм сверлом. В конце идем 16мм. Очень осторожно , ибо сверло закусывает , потому , что этот выступ уже разрушен , но не до конца.
Со сверление закончили. Переворачиваем мост крышкой ГП вверх. Берем болгарина с зачистным кругом. Чем больше круг , тем лучше. Я пилил 150мм.
Как разум не протестовал , но вариантов небыло других.Снимаем нафиг стабилизатор и левый палец поперечной тяги, что бы не мешали в дальнейшем. Начинаем зачищать промежуток по линии ввер- вниз между плоскостью крышки ГП и старой площадкой рессоры. Как раз по электрозаклепке чулка
да простят меня боги механики! Сильно усердствовать не нужно . Доходим до визуального начала трубы чулка. Предварительная готовность моста окончена. Теперь площадка. С ней не так просто. Приварить сталь на чугунный картер я не смог. Уважаемый "Иванович" дав рецепт сварки оного практически отправил меня в пеший эротический поход
. Нету у меня возможности разбирать мост и греть его до 600гр. Но и не приваривать площадку тоже не получится. Выход? Делаем выборку на полках под чулок. Причем одну сторону делаем выше , ибо встанет она строго по краю прилива корпуса ГП а этот край имеет рант и он выше чем сама труба картера. Разница примерно в 5 мм. Пилим . Пропилили. Прикладываем , примеряем. Получается , что приходящие снизу стремянки могут касаться новой площадки и не будут садиться на место. Во избежании лишних сексуальных удовольствий , спиливаю нафиг углы площадок , да еще и под углом обтачиваю. Все , теперь вроде подходит.
Крепеж площадки. Так как крепить надо , а к чугуну хрен привариш , решил на внешнюю плоскость площадки , которая к кулаку обращена , приварить с боку скобу , которая опирается на железную трубу моста. Она же послужила базой для установки площадки в плоскости среза чулка ГП.
Прихватил , вымерял площадку относительно старой , чтоб с кастором не попасть. Вывел опять в " ) " . Приварил боковую часть к чулку и потом уже прошелся основательно по всем стыкам площадки и этого бокового сегмента.
Площадка естественно плотно прижата струбциной. Отпустил струбцину , вроде все на месте , ничего не повело , размеры на месте.
Закатываем мост под машину. Примеряем как садятся рессоры на свои места. Нормально садятся. Дальше возможны варианты. Если вы выкатили мост вместе с рессорами , то далше будет проще , если как я , рессоры остались на машине а мост отдельно , то будет небольшое сексуальное приключение.
Дело в том , что волговские стремянки , немного все таки , даже после пропила и просверливания , меньше , чем диаметр картера который им надо обхватить. По этому. Прежде чем женить мост и рессору на этой стороне , стремянке ( одной ) надобно придать форму греческой буквы " Омега " иначе незабываемый секс вам обеспечен. Я пытался стянуть её и струбциной и пружинной стяжкой , потом плюнул , зажал в тиски и с двумя примерками , согнул. Но дальше все опять не просто. Что бы загнать стремянку на место , потребовалась помощь домкрата , ибо она как пружина стремилась вылезти обратно. Прижал , забдомкратил и , вот , наконец то площадка оделась на стремянку . Дальше уже дело техники
. Спокойно вставляем вторую , рихтуем , потому что все равно верхняя площадка садится криво и обтягиваем слегка. Машину ставим на мосты , слегка из стороны в сторону шевелим , чтоб все встало на места и можно обтягиваться.
Левая площадка , уже готовая.
http://s40.radikal.ru/i088/1112/ed/0d5d7ef1996b.jpg
Правая площадка уже готовая.
http://s017.radikal.ru/i402/1112/79/5770d24ee845.jpg
Подготовка промежутка передней части чулка
http://s47.radikal.ru/i118/1112/6a/d23060c3f8c7.jpg
Отверстие в площадке под контакт отбойника
http://s017.radikal.ru/i437/1112/89/9d817a40b73d.jpg
Слева родная стремянка с левой стороны моста , справа - волга.
http://s40.radikal.ru/i089/1112/bd/13a3545b9cef.jpg
Задний кардан. Машина в состоянии покоя . На мостах.
http://s017.radikal.ru/i441/1112/97/46d49533a10e.jpg
Проставка заднего кардана , но даже с ней , кардана не хватает.
http://s017.radikal.ru/i402/1112/6f/d17987b2a6d0.jpg
Левая сторона заднего моста.
http://s017.radikal.ru/i418/1112/6f/7e5ac9a37d3c.jpg
Правая сторона.
http://s61.radikal.ru/i174/1112/8c/e0dc97536a2d.jpg
Новые сидухи от фокуса 3
http://s008.radikal.ru/i305/1112/d9/e138d1600286.jpg
Новое крепление на старые места.
http://s001.radikal.ru/i194/1112/c1/b6640e0d1983.jpg
Левый кронштейн крепления откидного сиденья третьего ряда паджерика на левом брызговике.
http://i067.radikal.ru/1112/46/da371e93d2a2.jpg
Нивовское зеркало.
http://s017.radikal.ru/i430/1112/eb/ca4c632a605b.jpg
Вид с переди.
http://s50.radikal.ru/i129/1112/15/c10f1ebc22ee.jpg
Опять переделал багажник
http://i025.radikal.ru/1112/2c/d9ca2e3bf64b.jpg
Теперь остается решить проблему с изготовлением сошки на кулак и купить новую уазовскую рулевую тягу . Ну и карданы удлиннить. Ибо короткие заразы.
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
