Сообщение от Vrubel
 Бездор разный бывает. По степи и пустыне обгонит что впуть. Я бы 90% украинских дорог к бездору отвел.
|
Стал читать про 62й, чтобы подтвердить свои мысли о многорычажной подвеске... и что она больше под стать кроссоверам. И наткнулся на обсуждение, где технически грамотно описывается подвеска 62 патруля, лучше не скажешь.
Вот цитата оттуда:
Общеизвестно, что при длительной работе
машины повышенной проходимости на
местности без дорог, требуется большая
прочность подвески - способность мостов без
повреждения переносить длительные
запредельные нагрузки, а также хорошая
защищенность деталей силового привода от
разрушающего воздействия внешней среды.
Все эти задачи легко решаются путем
применения массивных неразрезных мостов.
Но использование данного решения влечет
ряд недостатков.
Жесткие мосты имеют большой вес, а их
балки являются неподрессоренными массами,
которые при движении на разбитых
грунтовках увеличивают колебания машины,
то есть снижают плавность хода, что требует
снижения эксплуатационной скорости.
Но самый большой недостаток зависимой
подвески состоит в том, что колеса имеют
между собой постоянную жесткую связь через
балку моста, и вертикальное перемещение
одного из них (возникающее при переезде
неровности), создает вертикальную силу,
которая стремиться поднять вверх балку и
через нее поднять вверх соседнее колесо. В
результате при движении с относительно
высокой скоростью по разбитой дороге
существенно снижается суммарная сила
сцепления колес моста с опорной
поверхностью, что может вызвать
неожиданный занос автомобиля даже на сухой
дороге. Да и тяговая сила, развиваемая
колесами ведущего моста, из-за этого также
снижается.
Поэтому для обеспечения плавности хода, и
хорошей устойчивости и управляемости, а
также улучшения проходимости автомобиля,
требуется развязать колеса между собой,
чтобы каждое из них могло обкатывать
неровности без потери контакта с опорной
поверхностью, и перемещение одного из них
никак не влияло на положение другого. А это
возможно достичь, лишь применив
шарнирные ведущие мосты, что и
организовали конструкторы Патруля.
Соответственно такое решение снизило
прочность подвески, существенно увеличило
риск ее повреждения различными твердыми
предметами, живущими на бездорожье,
усложнило конструкцию, снизило ее ресурс, и
увеличило расходы на поддержание машины
в технически исправном состоянии. И снизило
защищенность полуосей, которые в такой
схеме выполняются в виде карданных валов с
синхронными шарнирами, располагающимися
снаружи.
Но все эти недостатки уходят на второй план,
если… не эксплуатировать машину на тяжелом
бездорожье.
Указанное обстоятельство в очередной раз
подтверждает обоснованность моего вывода,
сделанного в начале статьи: Патруль Y62 по
своей концептуальной идее не предназначен
для эксплуатации на тяжелом бездорожье. Как
только это осознаешь, тут же все встает на
свои места, и ты начинаешь понимать и
ценить правильность многих конструктивных
решений, которые до этого казались тебе
ошибочными и даже неприемлемыми.
Конструкторы Нисан не строили внедорожник,
они разрабатывали дорожный автомобиль,
который большую часть своего
эксплуатационного времени будет работать на
асфальтовых дорогах, но при этом может с
относительно высокой скоростью и неплохой
плавностью хода передвигаться по грунтовкам
(чем по сути являются все дороги нашей
страны не федерального значения), и при
необходимости способен форсировать вброд
неглубокие речки (в чем ему поможет
блокировка межколесного дифференциала).
Или с удовольствием покатает вас по степям.
Но в лес и по оврагам он не поедет, на что,
собственно говоря, явно намекают его
внешние габариты и большая колесная база.
Можно без всякого стыда признать, что
конструкторы фирмы Ниссан создали большой
крепкий комфортный кроссовер, но при этом
заложили в него приемлемую прочность и
неплохой внедорожный потенциал
(увеличенный дорожный просвет;
понижающую передачу и блокировку
межколесного дифференциала).
Источник:
http://www.club-nissan.ru/forums/sho...&postcount=188
От себя скажу - гнал от Перекопа до Феодосии, наперегонки с Крузером 100. Оторваться он от меня так и не смог - несмотря на мощный двиг и шарнирные мосты, по одной причине - его нежная подвеска на плохой дороге не позволяла ехать быстрее моего 61го на мостах.
Про степь - отдельный рассказ, тут дело еще интереснее обстоит )))
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
...когда же это всё закончится..
