Подкачивающий насос ДТ для дизелей

[makkov]

Сообщение от alecs-m Может случиться так, что Электронасос остановится (к примеру забьёт грязью или предохранитель сгорит), тогда ТНВД будет сосать соляру откуда ему легче. Не через стоячий эл. насос, фильтр и сепаратор а через обратку мимо всех фильтров.

Так случиться не может. Даже если электронасос сгорит, он все равно проходной. В нем встроен обратный клапан, но этот клапан не мешает качать солярку даже на стоящем электронасосе. Проверено, машина едет когда электронасос стоит.
Чтобы электронасос не забился нужно 1 - срезать сеточку-фильтр с насоса, 2 - подключить его после топливного и вспомогательного фильтров.

Наконец, даже если по воле коварных гуманоидов непроходимо забъется насос, машина сначала ощутимо потеряет в мощности, двигатель начнет сбоить, это невозможно будет незаметить. А если таки получится незаметить - машина заглохнет без особого вреда для мотора. Тогда просто перекинуть два шланга и ехать в обычном режиме по своим делам, а после, как будет время, можно будет починить.

Отсюда очевидно, что всякие обратные клапаны и прочие перестраховки - дело лишнее. Оккам был прав. Не следует без надобности.

[serzhkam]

Вообще то наверное не перепускной клапан , а буфер. Изменяя его положение ты серьёзно перестраиваешь ТНВД. Такого эффекта можно достичь без колаедера, накручивая данный буфер. Спроси любого топливщика. А таким насосом создаёшь избыточное давление в ТНВД. Итог будет жрать соляру, что бык помои и ещё греться не кисло при хорошей нагрузке, со всеми вытекающими . Сам эксперементировал, но такого типа насос не вывез. Соляр проходит сквозь щёточный механизм и замыливает его (особенно тёмный). Нужен насос низкого давления , но не плунжерного типа. Желательно центробежник, но отдельно от электричества. Ставить около бака (не так сложно ежели, что открутить несколько больтиков). В твоём случае поищи редуктор от бензанасоса такого типа ( для карбюраторных авто). Одевается прямо на выход моторчика и излишки сливает прямо на мотор сверху

[makkov]

Сообщение от serzhkam Вообще то наверное не перепускной клапан , а буфер. Изменяя его положение ты серьёзно перестраиваешь ТНВД. Такого эффекта можно достичь без колаедера, накручивая данный буфер. Спроси любого топливщика.

Неа.
По порядку. Называется эта штука соленоид дозатор топлива, или клапан spill valve, или электромагнитный перепускной клапан, и все эти названия являются правильными.
Назначение этого клапана - регулировать подачу топлива на форсунки путем изменения количества топлива, поступающего в обратку.
Иными словами луц поступает в насос, продавливается им на клапан, который часть топлива приспускает в обратку, тем самым регулируя давление на форсунки, откуда излишек топлива опять же уходит в обратку.
Накручивая регулировку клапана я всего-навсего перемещаю рабочий диапазон клапана в сторону уменьшения количества топлива в обратку, или увеличения. Иными словами когда я этот клапан закручиваю, в обратку идет меньше топлива, отчего возрастает давление в насосе и соответственно на форсунки. Таким образом можно компенсировать плохую работу ТНВД. На новых версиях насоса эта регулировка вообще осуществляется бортовым компьютером, т.е. она вполне штатная.
Забыл добавить. Эта регулировка имеет свои пределы. Т.е. если насос чуть износился, можно закрутить клапан на один оборот и наслаждаться вернувшейся мощью. Можно и еще на пару оборотов. А затем, когда давление в насосе падает настолько что приходится закручивать клапан больше, просто перестают падать обороты. Т.е. даже на холостом держатся в районе 1000-1300. Тут уже приходится откручивать обратно, и машина еле едет. Так потому, что клапан выходит на такие диапазоны работы, с которыми уже просто не справляется - хода не хватает. Именно такая ситуация сложилась у меня. Впрочем, это долгая история.

Сообщение от serzhkam А таким насосом создаёшь избыточное давление в ТНВД. Итог будет жрать соляру, что бык помои и ещё греться не кисло при хорошей нагрузке, со всеми вытекающими .

Это если клапан не открутить. А я открутил. И давление в ТНВД сразу упало. Но упало до приемлемых значений, которые больше чем были когда клапан закручен до упора на отжатом насосе. Могу еще клапан отпустить и довести давление до состояния полностью ушатанного ТНВД. Машина будет ехать только на второй передаче
В городе я этот клапан буду откручивать. А на трассе или бездорожье наоборот чуть закручивать. Благо там на 10 секунд работы...

Сообщение от serzhkam Сам эксперементировал, но такого типа насос не вывез. Соляр проходит сквозь щёточный механизм и замыливает его (особенно тёмный).

Посмотрим когда у меня замылит. Честно отпишусь если такое произойдет.

[i_iv]

Да когда вы уже это всё поставити ?

[makkov]

пятого числа сего месяца.

[serzhkam]

У тебя какого типа ТНВД?У меня имеется буфер,макс обороты, мин обороты, электро таймер на обратке(уничтожен), регулировка от турбо,редуктор начального давленияДавление обратки на холостых 0.5

[AD Patrol]

Сообщение от serzhkam электро таймер на обратке(уничтожен)

А что в место него трос в салон выведен, поставлен обычный пружино жиклёрный или как на старом тракторе, вообще без регулировки опережения впрыка?!

[AD Patrol]

Или может я не понял о чём реч?

[Petrovi4]

у него тойота

[Petrovi4]

на нашем насосе зд30 там где подходит топливо, оно подходит через штуцер
, на штуцере два входа основной и маленький трубка на 6мм примерно , обратка из форсунок, вот если эту тонкую трубку переварить на 8 мм то проблем не будет мне кажется , то что насос не возьмет будет уходить в эту обратку и из-за разности диаметров трубок подвода 10мм и обратки 8 мм давление если и будет то не выше 0.5 атм и то на холостом ходу , а трогать сам ТНВД я точно нехочу
на рисунке деталь 16797