Регулировка(замена, ремонт, гул) ступичных подшипников

Сообщение от Сурский Посмотри страница 14№138

Отнюдь не флуд , это так для модеров.
Странно, ссылка выводит именно на эту тему где мы и пишем.
Если про экзист, то енто не я.
Ничего не понимаю
Не принципиально, просто может мы на экранах разное видим, может быть такое?

[Валик]

процедура замены внутреннего подшипника?
снимаем наружный подшип (его я понял как снимать), далее снимаем тормозной суппорт, тормозной диск вываливается (его же держит наружный подшип?) далее снимаем внутренний подшип и сальник.
собираюсь менять два подшипа и сальник. еще чтото надо менять по ходу?
литол подойдет?

Литол-24 подойдёт.
Сразу сделай ревизию направляющих на тормозных машинках, пальцы должны ходить чуть туговато, но без заеданий.
При закисании расшатать, смазать.
На одном из направляющих есть резинка, её мазать чем нибудь типа силикона, если литолом ( или чем то подобным ) распухнет и заклинит.

[RaceMaster]

Обзавёлся ключом для затягивания ступичной гайки, спасибо Валере за чертёж

[v_a_k]

1.снимаем контрящую шайбу (открутить два винтика) 2.Прокрутить колесо и проверить люфт в ступице, при необходимости подтянуть ступичную гайку (возможно потребуется специальный ключ)

Народ, выручите советом. Зимой стал замечать, что в поворотах с ямами стали появляться стуки. Езжу мало, отложил до тепла. Тепло пришло, поднял машину, проверит люфт колес. Люфт есть, приличный. На тормозах пропадает. Однозначно ступичные. Снял правый хаб. На скобе 1 винтик и у того паз в круг завальцован (очень хорошо под шило подходит ).
1. Какой размер винтиков в магазине спрашивать для скобы этой, чтоб подошли? длина, диаметр, шаг резьбы? И как посоветуете от имеющегося избавится?
2. Колесо, несмотря на наличие люфта ступицы, крутится с существенным усилием. Нужно за протектор пальцами цепляться, чтоб прокрутить. Причем оба - правое и левое. Так и должно быть или что-то уже давно умерло? Куда посмотреть, с учетом того, что расход топлива укладывается в разумные 13л на 100км. Машина едет прямо, никуда не ведет.

Первое, если совсем не зацепить шляпку болта, то только высверливать, сверлом примерно на 2мм, а потом экстрактором извлекать, ну или сварка, но тут главное прицелится хорошо.
Диаметр резьбы болта вроде как на 4мм, простая резьба.
Болтов таких везде навалом, у электриков тем более.
Выбирай не под крестовую отвёртку, как заводской болт, а под шлиц.
Тугое вращение колеса возможно из за слегка подклиневшей тормозной машинки, чуток закисла.
Когда снимешь то возможно одна колодка будет толще другой.

[v_a_k]

стертый винт выкрутил методом подбора отвертки и молотком. Купил по его подобию новые, подтянул ступицу и... Понял, почему винт был один - второму шляпку отбили, а тело завернутое осталось. В общем второй винт завернуть было не во что. Ничего умного не придумал как его достать... Видимо придется потом как-нибудь высверливать.
Отпустил монтировкой колодки - ступица крутиться стала нормально. Стало быть надо суппорты разбирать...
Ну, Валера, ты прям как в воду глядел.

[patriot6504]

Сообщение от Profesor Нет сальник другой, стоит с обратной стороны ступицы, вот номерок 40227-C8200

робята, это вовсе не сальник, а металлическая крышечка, прикручивается тремя винтами поверх щита тормозного. Сальник ступицы продается в комплекте с подшипниками. По крайней мере у нас в Украине в ексисте мне так сказали,и на схеме комплект идет под одним номером. Возникает вопрос, можно ли подобрать сальник по размерам, и напишите кто-нибудь его размеры.

[Mikle12345]

Подскажите, какой люфт допустим.
Насколько критично ездить с едва заметным люфтом.
На Таганке мастер заверил, что в ноль ни когда не регулируют, всегда оставляют небольшой люфт дыбы не перегреть подшипник.

[Profesor]

patriot6504,
Номер сальника именно тот что я указал 40227-C8200, а "крышечка на трех болтиках" имеет номер 40242-VC200.
В оригинале сальник идет отдельно, а уж экзист может формировать комплекты как ему угодно.
Комплект на оригинальной схеме включает в себя еще и ступицу, но это не повод ее каждый раз покупать