Друзья!
В 2006-ом взял Мурано и RX350, а на следующий год Х-Трейл. И вот впечатления:
Мурано Z50 комплектация для России 2006г.:
+ просторный салон, очень теплый, отлично управляется, прекрасная устойчивость, великолепная ESP, позволяющая не заботиться что под колесами асфальт-снег-лед. Только не отпускай педаль "газа", держи и неважно, что лед под колесами - как трамвай по рельсам. Вот если отпустишь, а со скоростью перебрал - придется свой "газ" пустить, т.к. при отпущенной "газульке", ESP отключается. Большой багажник, очень достойная динамика. Тяговитый и беспроблемный VQ35 - один из лучших в мире моторов, надежный и прекрасно "переваривающий" наш т.н. "бензин" от 92 до 98. Штатный биксенон, с великолепным светом. Достойная "музыка" BOSE со штатным сабвуфером. Прекрасно работающий вариатор. "Чуткая" педаль акселератора. Великолепные тормоза. При скорости 165 км\ч, обороты двигателя около 3000, что меня вначале потрясло, потом привык. Никаких проблем с вариатором, трансмиссией и ходовой частью при правильном и своевременном обслуживании и грамотной эксплуатации просто нет.
- короткоходная "шоссейная" подвеска, не любящая резких срабатываний на препятствиях (яма, бугор с крутыми склонами). Назвать это однозначным минусом неправильно, ведь это не "проходимец", чтобы скакать по буеракам. Монохромный (не цветной) дисплей с урезанными функциями для России (у меня), но это - особенности Российского законодательства на тот период, когда навигация и точные карты были запрещены, поэтому и были убраны для России. Отсутствие противотуманных фар без возможности их установки (по информации дилера, т.к. они эту тему поднимали по просьбам "трудящихся").
RX350 2006г., комплектация R3 (высшая):
+ понты (первое место как выяснилось позже), красивое сочетание черного кузова с белым салоном и деревом, мягкий ход, а пневмоподвеска обеспечивает меньшую "валкость" по сравнению с пужинной. При небольших неровностях сохраняет ровное положение кузова. Есть режим "выход из машины", когда подвеска "приседает" понижая высоту кузова, для удобства выхода из машины. Постоянная высота кузова независимо от загрузки. Поворотные фары (при повороте руля, светят в сторону поворота). Ксенон штатный. Неплохая музыка. Опускание наружных зеркал, при включении заднего хода. Подвижный задний диван (вперед-назад). Управляемая с брелка, либо кнопкой дверь багажника (электропривод). Не слышал о проблемах с пневмобаллонами подвески (в отличие от немцев-англичан).
- управляемость никакая, руль "ватный", ксенон только на ближний свет, отклик на педаль "газа" - вроде как спрашивает: "А ты точно ехать собрался?". Тормоза - отдельная песня, после Ниссана, точно куда-нибудь въе..ся. Жмешь-жмешь, мысли: "Когда же ты с..ка тормозить начнешь!!" И вдруг как встанет, по первости все у меня лобовое "целовали". Но все равно привыкнуть непросто, после чутких ниссановских тормозов. Надо "вкатываться", чтобы тормозить не о препятствие. Система курсовой устойчивости - это я Вам скажу нечто... Неотключаемая, запрограммированная так, что водитель это придаток. Живет своей жизнью, при малейшем проскальзывании отключает трансмиссию (обороты по тахометру холостые), включает тормоза и хоть электричка на тебя идет - пока скорость не упадет до 10 км\ч и она не "поймет" что "занос" устранен - не поедет, хоть пол до дороги продави. Чтобы Рекс "выстрелил", надо резко нажать педалюшку в "пол", ответить на вопрос машины: "Едем?", утвердительно: "Да!!", после этого она сделает свои вычисления и Вы получите недурное ускорение, которое придется компенсировать "дурными" тормозами. Задать и держать точную траекторию на скорости не получится, а уж про "переставку" просто забудьте - не для него она. В лучшем случае никуда не впишетесь, в худшем - перевернете транспортное средство. В общем сложилось мнение, что из А в Б комфортно, надежно, в спокойном режиме доставить "тело" это задача Рекса. На трассе, либо в городском "слаломе" он ни с Муркой, ни с Бэхой Х и рядом не стоит, так, где-то в сторонке курит.. Увидите, что с Вами в "шахматы" начал играть Рекс - уступите, т.к. он практически камикадзе, пусть едет себе...от Вас подальше. Стоимость обслуживания весьма велика, передние колодки в активном режиме езды "сгорают" за 10-12 тысяч (Господи, какие они маленькие там для этой махины..). Несколько раз по гарантии меняли ролик ремня (их два, один крутится влево, другой вправо, хотя ролик один и тот же), тот, который крутится влево, почему-то не хотел жить (потом Тойота устранила этот косяк). Так же меняли по гарантии (10.000 км!!!) привод валов системы VVTi. При запуске что-то загремело, заглушил - завел прошло. Тоже известный дилерам косяк, но признавали гарантию далеко не всем (Россия..). При смене погоды (оттепель-мороз), обмерзают пневмомоторы подвески, наледь с дороги, касаясь кузова (они очень близко) при работе издает звук - все! амбец подвеске!! (я так подумал в первый раз). "Лечится" теплым помещением, либо мойкой (что и сделал инженер по гарантии). Еще считаю огромным минусом безумную цену на этот авто в России (80.000$ против 38.300$ в США на момент покупки). Высокая стоимость содержания.
X-Trail 2007г. комплектация Коламбия Премиум, АКПП, фары в релингах:
Описывается именно этот автомобиль именно этой комплекации.
+ от Мурано отличается двигателем (2.5), размером, АКПП, меньшей ценой, "лекгим" рулем (легче крутится). Все остальное то же самое.
А именно:
управляемость, эл.муфта полного привода, "чуткая" педаль газа, чуткие прекрасные тормоза, устойчивость на скользком покрытии (та же ESP+), надежность и "всеядность" двигателя серии QR (бензин). Лучшая среди кроссоверов проходимость, прочная и надежная ходовая часть (изнашивается абсолютно все, вопрос за какое время). Вместительный багажник (при сложенных задних сидениях, двое по 185 см. спят не поджимая ног и не мешая друг другу). Штатный ксенон, мощный свет фар в релингах (встречным лучше не включать), эл.складывание наружных зеркал. Невысокая стоимость обслуживания и содержания. Неприхотливость.
- минусы... не знаю даже что упомянуть и приписать к этой категории, разве что "сверчок" в правом углу торпедо в стыке с лобовым стеклом (по гарантии дилер проклеил силиконом). Так же (но это верно для всех машин) при частой езде по мелкой стиральной доске, появятся "сверчки" либо в панели, либо в стопоре спинки заднего сидения (если часто его складывать-раскладывать). У меня (тфу-тьфу) пока этого нет. Ну еще наверное к минусам можно отнести общую для всех японских производителей привычку не заморачиваться со звукоизоляцией.
Вывод (лично мой):
1. Личный опыт показал "немецкое качество" - миф с 1997 года.
2. Американское качество идет вверх при очень низкой цене среди конкурентов
3. Японское качество теряет былую славу, отдав производство "третьему миру". Я обалдевал, глядя в салонах на новенькие руссо - Мурано и Х-Трейлы, это ж как надо ненавидеть машины, чтобы выпускать с криво навешенными и зазорами в палец дверями, огромными (я спичечный коробок боком просунул) зазорами и торчащими из них проводами в кик-панелях (боковые панели у ног водителя)??
Какой смысл гнаться за неким "престижем" приобретая Калужский Туарег (в лучшем случае Словения)??
- на кой нужен БМВ из Калининграда, когда на этот "завод" идет поток брака из Германии?? А "заводчане" добавят.
- на ютубе есть видео, как собирают в России иномарки, когда на конвейерах 10 килограммовой кувалдой забивают "упертый" привод, шпильку, подшипник. И вот эти с позволения сказать автомоби..- изделия, нам предлагают купить под видом "немецко-европейского автопрома".
Тоже и не раз думал, а на что поменять? И грустные знания говорят:" хочешь надежного авто, то как ни крути, а без "настоящей" Японии не обойтись". Либо заказывать и покупать там, либо то, что везут японцы нашим дилерам. К сожалению Ниссан везет к нам только Джук (Juk), а Тойота уже не та, что была 10 лет назад... и цена выше Ниссана, а качество не выше.
На сим прощаюсь, с Уважением к форумчанам.
|
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
