Амортизаторы (какие ставить, разновидности, производители, комфорт и прочее)

[Анатолич]

motomario,
если их диаметр больше Каябы и ходы 250-300 мм то я бы ставил не задумываясь

[motomario]

Сообщение от Александр Анатолич больше Каябы и ходы 250-300 мм

больше...

Сообщение от Александр Анатолич то я бы ставил не задумываясь

хотелось бы техническое обоснование....

[bezvas]

Сообщение от motomario Во первых..,есть 2 варианта газовые Sachs и масляные вроде двухтрубные Monroe//серия Magnum.

Если газовые однотрубные (а не двухтрубники с газовым подпором), то однозначно однотрубники.

[Анатолич]

motomario,
ИМХО, гасить колебания должны лучше+ходы большие подвески сохранятся.

[RaceMaster]

Сообщение от motomario хотелось бы техническое обоснование

тех.обоснование одно: чем больше объём масла - тем лучше. чем больше диаметр поршня - тем лучше.

Сообщение от bezvas Если газовые однотрубные (а не двухтрубники с газовым подпором), то однозначно однотрубники

согласен 100%. только выяснить, чтобы на отбой были сильнее, чем на сжатие

Добавлено через 48 минут

Сообщение от AD Patrol Табуретка получается только в двух случаях

вопрос изначально неправильно поставлен. Табуретка будет - когда подвеска НЕ РАБОТАЕТ, т.е. НЕ СЖИМАЕТСЯ и все вибрации и удары передаются на кузов. А передаются они только в случае НЕСЖИМАЕМОСТИ ПРУЖИН! или колов вместо амортов (что само по себе нонсенс)

На слишком мягких пружинах машина будет не "козлить", а "плавать" по дороге.

Если у вас слишком жёсткие пружины, то при любой жёсткости на отбой парных им амортов машина будет скакать по неровностям. Эффект "козления" возникает, когда связка пружина-аморт не отрабатывает неровности, машина теряет связь с дорогой, кузов "колбасит" и трясёт, комфорта нет, управляемости нет, пружина НЕ СЖИМАЕТСЯ в достаточной степени. Причём это для любой оси, не только задней. И если для задней оси это чревато заносами, то для передней - эффектным ДТП на встречке.

Жёсткость пружин должна быть ДОСТАТОЧНОЙ, а не избыточной для конкретного веса машины. естественно, что подбирать её под снаряжённый вес авто - утопия. обычно для внедорожников это делают под максимальную загрузку. соответственно совсем пустой внедорожник может из-за этого слегка трястись по колдобинам. Заметьте, я же никого не ограничиваю в максимальной массе машины. Сколько вам не жалко - столько и грузите. Но прошу учесть, особенно начинающих разбираться в этих вопросах, что даже штатные пружины УЖЕ РАССЧИТАНЫ на КОМФОРТНУЮ перевозку не менее 600кг груза. А если вы поставите пружины +200... ну тогда и грузите ПОСТОЯННО дополнительные +200...250кг, чтобы получить комфортное состояние хотя бы авто в снаряжённой массе...

По поводу слишком жёстких амортов на сжатие (к п.1) - назовите такие для патруля, из тех, что можно купить в магазине. Кроме вариантов "колхоза" от грузовиков, "затюненых колов колхозтюнингерами" и перекачанных спортивных.
А вот по поводу слишком жёстких пружин - вариантов масса, на любой вкус.
И потом начинаются мнения про "слишком слабые на отбой аморты" и "слишком мягкие пружины".
Если имелись ввиду просевшие пружины - так их менять надо вовремя.
Слишком слабые на отбой аморты - так замена штатным ВСЕГДА будут слишком слабыми даже для лифтовых пружин +2" штатной нагрузки, не говоря уже о +50кг и тем более любимых многими +200кг
Заметьте, что ни одна относительно мягкая пружина в паре с подобранным для неё амортом никогда не будет "козлить", зато обеспечит комфорт. А вот установленная вместо неё жёсткая, даже в паре с мощным амортом - будет скакать и обеспечит отличные "тележные" ощущения.

[RaceMaster]

да согласный я...
Просто устал от постоянных вопросов "а что будет если я поставлю пружины +100...200" и отвлечённых рассуждений что лучше, жёсткие аморты или жёсткие пружины и т.п.
Систему авто-пружина-аморт можно рассматривать только в целом, как сбалансированную систему, кузов "давит" на пружину, она сжимается-разжимается на кочках, обеспечивая клиренс и комфорт, аморт гасит её колебания. Как только один из компонентов изменяется - в целях баланса должны поменяться и два других.

[motomario]

RaceMaster,
понятно,что придется действовать на свой риск...и подбирать аморты опытным путем. DAF 105XF это магистральный седельный тягач...Передние рессоры -малолистовые и кабина на них..,,двс,т.е нагрузка похожа на патроловскую.
ДВС не менее 600 кг кабина наверное 400 кг ,ну и там до кучи еще кусок рамы,итд. в общем под 2 тонны точно. Колеса и передняя балка-это с обратной т.с стороны вместе с суппортами и прочими подшипниками.Размер колес и вес..ну я так прикинул на 20% больше чем мои 37"...ну и задняя,-ходовая телега под седлом которая-тоже не меньше 1.5тонн.
вот его ттх по подвеске
- Передняя ось - параболические рессоры с амортизаторами.
- Максимальная нагрузка на переднюю ось 7,5 тон
- Задняя ось с одноступенчатым редуктором и пневмоподвеской.
- Максимальная нагрузка 13.0 тонн. Механическая блокировка.
это сам тягач. В общем готов еще выслушать мнение форумчан.
http://spec.drom.ru/novyj-daf-xf-105...-19492962.html ттх здесь.

[RaceMaster]

Да какое тут мнение может быть... мы ТТХ и штатных-то амортов не знаем, усилия сжатия/отбоя, при какой скорости и т.п., Коней Рейдов, Тачдогов Ральфов и им подобных тем более, а уж этих-то и подавно. Сравнивать можно, имея цифры одинаковых показателей ОБЕИХ изделий перед глазами. В противном случае остаётся только гадать и подбирать методом научного тыка. Ну и учитывать, что для мощной длинноходовой подвески усилие отбоя аморта должно быть в несколько раз выше усилия сжатия, конструктивно. т.е. фактически аморт должен быть почти что одностороннего действия, в основном на гашение отбоя.
Так что удачи

[motomario]

Сообщение от RaceMaster усилие отбоя аморта должно быть в несколько раз выше усилия сжатия, конструктивно. т.е. фактически аморт должен быть почти что одностороннего действия, в основном на гашение отбоя.

Вот и я к этому пришел...

[AD Patrol]

Сообщение от RaceMaster для мощной длинноходовой подвески усилие отбоя аморта должно быть в несколько раз выше усилия сжатия, конструктивно. т.е. фактически аморт должен быть почти что одностороннего действия, в основном на гашение отбоя

Золотые слова!