Задний мост у Патруля (разновидности, блокировка, ремонт и прочее)

[Drug76]

serzhkam, Подскажи сам на них ездил, если да какой срок как в работе?

[D-imon]

Лучше ТЖМ только новый ТЖМ.
У него привод лучше АРБ. В остальном тот же принцип. Что еще ты хочешь услышать?
Остальное фуфло - деньги на ветер

[Lonjeron]

Конструкция TJM грамотней, спору нет. Но вопрос: а как у сервисной службы с наличием запчастей? Например, для ARB можно купить ЛЮБУЮ запчасть отдельно и все они есть в наличии. Ну так в Москве, по крайней мере. Справедливости ради скажу, что периодички берем у них только муфты с пневмотрубкой, которые как правило курочат сами хозяева при демонтаже для отправки нам для замены ГП.
Об остальных поломках читаю в интернете.

[serzhkam]

Сообщение от Drug76 serzhkam, Подскажи сам на них ездил, если да какой срок как в работе?

ARB https://www.drive2.ru/l/3423219/
TJM https://www.drive2.ru/l/3423345/
стоковую штатную даже не расписывал, годна под 33" включительно и под 35" с очень бережным обращением
Локку и её аналоги не рассматриваю вообще в качестве железа на повседневной машине, то же касаемо и заварок
Квайф, Торсен, ЛСД, кулачковые, по сути не являются блокировкой, т.к нет 100% блокирования, а всего лишь момент подхвата, не всегда равномерный на обе стороны оси (пример ГАЗ66, БРТ70). Причём у некоторых он в начале, у других по мере пробуксовки может возрастать.

Управление блоком самое грамотное - вакуумом, т.к. вакуум система уже присутствует в конструкции авто, правда привод почти всегда имеет довольно большие габариты, что не айс.
Механическое вкл (тросик, тяга и пр) не совсем удачное решение, имеющее свойство закисать, гнуться, отрываться
Электрическое - наверное самый бестолковый способ
Давлением - не совсем удобно, т.к. нужно устанавливать доп оборудование

Добавлено через 7 минут

Сообщение от Lonjeron Конструкция TJM грамотней, спору нет. Но вопрос: а как у сервисной службы с наличием запчастей? Например, для ARB можно купить ЛЮБУЮ запчасть отдельно и все они есть в наличии. Ну так в Москве, по крайней мере. Справедливости ради скажу, что периодички берем у них только муфты с пневмотрубкой, которые как правило курочат сами хозяева при демонтаже для отправки нам для замены ГП. Об остальных поломках читаю в интернете.

По опыту
у АРБ - износ колечек, обрыв медной трубки либо её передавливание в глухую на вх штуцере, критический износ сателлитов, разваливание пластиковой опоры внутренней манжеты от перегрева диффа (некоторые модели)
у ТЖМ - видел только раз укатанную и то по вине хозяина. Он её раскрутил полностью для осмотра и не собрал правильно, вернее не дотянул болтики муфты. На последних версиях штуцер стали делать по аналогии с АРБ с резиновым колечком (нельзя затягивать сильно!). Ну и резиновый шланг из комплекта, лучше сразу поменять на качественный иначе потрескается через год. А больше ломаться там не чему - нафига сервис?

[Lonjeron]

Ужасы какие!

Имхо 80% косяков из-за кривых рук во время установки! Реально ни одна машина не вернулась с чем то подобным за 6-7 лет. Понятно, что у нас не ДВ и броды не те и говна другой консистенции и 40-х колес тут никто почти не видел(все без подкола), но все равно?!

Компрессора ARB, бывает, травят пока не прогреются, а с блокировками проблем нет.

[D-imon]

У меня сборная солянка, если че))) компрессор АРБ, прибор ТЖМ)))
Тоже без всяких там этих штучек....без матов

[serzhkam]

Сообщение от Lonjeron Ужасы какие! Имхо 80% косяков из-за кривых рук во время установки! Реально ни одна машина не вернулась с чем то подобным за 6-7 лет. Понятно, что у нас не ДВ и броды не те и говна другой консистенции и 40-х колес тут никто почти не видел(все без подкола), но все равно?! Компрессора ARB, бывает, травят пока не прогреются, а с блокировками проблем нет.

Проблемы описанные исходят не от кривых рук установщиков. Просто насилуют эти блоки в пух и прах, часто включая уже когда поздняк метаться, 99% на маслянисто водяной эмульсии, большими колёсами и резкими перегазовками. Вырванные зубы из ГП почти всегда выкрашивают и коцают трубку воздуха. Резинка уплотнения почти всегда сжимает медную трубку на вводе, резиновый шланг ТЖМ даже если авто стоит сам приходит в негодность на улице. Компрессора из наборов АРБ или ТЖМ пользуют только начинающие, либо очень редко выезжающие джиперы, т.к. у многих стоят штатно более производительные компрессора, которые заведены на подготовленную пневмосистему с которой и происходит управление не только блоком, но и накачка колёс и т.д.

[D-imon]

Серж, лень мне было делать штатную систему. Поэтому беркут в багажнике вторым компрессором))). Сейчас, может, это уже и неактуально

[serzhkam]

Да понятно, просто в багажнике и так всего валом, а самое противное бегать вокруг машины с компрессором накачивая колёса по уши в дерьме. Бывает за одну поездку несколько раз приходится сдувать\надувать. Ну и товарищи ждать не будут пока ты выложишь/уложишь, ещё и нарицательными обзовут, что бы не задерживал паровоз

[VerTer]

Подскажите какой люфт допустим у заднего редуктора в положении относительно корпуса редуктора и кромку фланца, (хвостовика) тира того https://www.drive2.ru/l/1713027/ . У меня он 5мм. При переключении иногда имеются небольшие удары.