Амортизаторы (какие ставить, разновидности, производители, комфорт и прочее)

[niggiu]

Сообщение от vao вообще говоря, есть такие амортизаторы Rancho с подкачкой. Масло-воздух.

Выкинул 2-а два комплекта. Ботва , закипает и выплевывает масло. Очень мягкий металл стакана, гнется на раз и сразу клинит.
Итого 2-а комплекта . Все 8 восемь штук кипели и 5 пять из них помялось , а потом заклинило.
Это уже не случайность, а вполне себе статистика..

Добавлено через 9 минут

Сообщение от Александр Анатолич niggiu, Это ОЧЕНЬ много ))

Чешу репу , боюсь превратится в колобка, самому страшно. Но резать пружины и все начинать варить с самого начала.... рука не поднимается..
Все делалось на козлах, а когда прикинули колеса стало как-то не по себе...
Колеса на фотке всего 30" на 15 пятнадцатых дисках
До порога 62 см, но это еще без амортов и без замков под пружинами. С замками будет + 1"
После установки кузова и обвеса пружины немного прожмутся но они + 300 кг... А машина коротыш...
Если колеса 37" ..пипец..

[romanTB45]

сантиметров на 7 сядет. Там же одна рама без нехрена)))

Добавлено через 11 минут
Надо себе померить. Но столько не получится))... Пляска с карданми будет актуальнее. И на дальняк тачка не пойдет. В горах тоже шоу страха будет))

[RaceMaster]

Сообщение от niggiu Выкинул 2-а два комплекта. Ботва , закипает и выплевывает масло. Очень мягкий металл стакана, гнется на раз и сразу клинит. Итого 2-а комплекта . Все 8 восемь штук кипели и 5 пять из них помялось , а потом заклинило. Это уже не случайность, а вполне себе статистика

Если идти и далее тем же путём - будешь после каждых N километров... нет, N мало, пусть будет K... короче через какой-то не очень большой промежуток времени выбрасывать комплект (тем более пружины +300 довольно жесткие и на отбое будут перегружать любые тюнинговые аморты), задавать снова вопрос "что лучше поставить", снова экспериментировать и т.п.
В результате, когда придёшь к пониманию "нужности" комплекта регулируемых рейдовых амортов, которые рассчитана именно на удары, мелкочастотную вибрацию и перегрев, сумма всех этих экзерсисов будет значительно превышать стоимость комплекта регулируемых спортивных байпасов. Даже просто посчитай, сколько денег УЖЕ выброшено только на аморты.
Понятно, что сразу вот так в лоб эту простую истину трудно принять, как и цены на них. Но убедиться в этом можно, только приняв на веру чужой опыт, либо самостоятельно набив шишек, а также потратив кучу денег, нервов и, самое главное, времени на бестолковые эксперименты.

[MaxMN]

Ездил к джипостроителям! Они посоветовали подобрать пружины +2 под загрузку, на перед под бампер, на зад например +100. По амортам предложили взять каябу от 80ки-100ки и переварить крепления на амортах (гас-э-джаст или мономакс, не уточнил), говорят и ходы подвески хорошие и на гравийке отлично.
С австралийскими амортами связываться не советуют - ниче хорошего и долго не живут!
Про бильты 7100, переварят крепления и установят без проблем, но опыта их эксплуатации нет, в свободной продаже тоже нет.
А я все таки хочу бильты!
Что думаете?

[bezvas]

Сообщение от MaxMN По амортам предложили взять каябу от 80ки-100ки и переварить крепления на амортах

Под 2" проще переделать Бильты, которые предлагают в России, или ту-же каябу для Патрола. От 80-ки передние аморты очень длинные, а задние очень короткие.

[Vrubel]

Сообщение от RaceMaster Даже просто посчитай, сколько денег УЖЕ выброшено только на аморты.

+100
мне хватило 1 комплекта ОМЕ, тогда не послушал умных людей. Думал за кой фиг переплачивать, напаривают Райсранер... В итоге были выброшенные деньги на комплект ОМЕ.
Кинги тоже не вечные. Я свои ремонтировал, но ремонт обошелся в 50дол. Сняли поменяли сальники, наполнили газом.

[RaceMaster]

Сообщение от MaxMN предложили взять каябу от 80ки-100ки и переварить крепления на амортах

Мы это делали на 2-х машинах. крепления не надо переваривать, там перед такой же шток-шток, а на зад делаются накручивающиеся надставки. полистай тему назад, найдёшь фотки, мы выкладывали. но всё это да, дёшево, но не сердито. совершенно посредственно. только и результата, что пружины не "играют". имхо деньги на ветер.
Если уж брать что-то посерьёзнее и на это есть бюджет - то по-минимуму - это топовые двухтрубники кони рейды, они как раз под пружины +2" и до +200кг максимум хорошо работают (и они тоже, кстати, разборные), либо разборные однотрубники бильты или кинги или райсраннеры или фоксы или ещё какие с выносным резервуаром, пусть даже без регулировок (но лучше с ними ). там ремонта, в случае чего - только уплотнения поменять и азот закачать.

Добавлено через 11 минут

Сообщение от MaxMN бильты 7100, переварят крепления и установят без проблем, но опыта их эксплуатации нет

да какой там ещё опыт эксплуатации... просто качественные однотрубники под повышенное давление с компенсационной камерой и "хитрым" поршнем. всё. настроек нет, можно только поршень поменять (выше была ссылка и примеры используемых поршней для разных условий эксплуатации, от дёрта до рок-кроулинга) и давление подстроить. объём газа в камере компенсирует объём жидкости, вытесняемой штоком при ходе сжатия, а давление препятствует ударному вспениванию и чуток сглаживает пульсации на ходе сжатия. передувать лишку туда не надо.
собственно, вот и всё, что нужно о них знать...

[bezvas]

Сообщение от Александр Анатолич Ура! Придумал конструкцию кронштейна для поднятия точки крепления амморта заднего моста. Сантиметров 12-15 можно выиграть )) осталось только реализовать.

Привет, Анатолич! Что там с кронштейнами?

[Анатолич]

bezvas,
салуд. В субботу буду ставить всё. Точнее, удлинители на передние аморты и кронштейны на задние. Фотоотчёт будет

[MaxMN]

Racemaster,

либо разборные однотрубники бильты или кинги или райсраннеры или фоксы или ещё какие с выносным резервуаром, пусть даже без регулировок (но лучше с ними ). там ремонта, в случае чего - только уплотнения поменять и азот закачать.

Это имеются ввиду бильты типа 7100, эмульсионные фоксы и т.д?
Т.е аморты с выносным резервуаром 250$ +-

А следующая ступень,- это байпасные аморты с выносным резервуаром, в зависимости от регулеровок ( сжатие, сжание-отбой) цена от 600$

Здесь Vrubel, я так понял ставил какие то фоксы, какие они, аналоги бильтам 7100 или байпасные? чем закончилась настройка? Как адаптировали крепления? У фоксов я что-то не нашел китов на патрол.

У кингов есть кит на патрол, но стоит 450 за шт нерегулируемые и 550 за шт регулируемые (только сжатие), примерно. А информации по характеристикам амортов нет! Какие они- простые или байпасные?

И еще по крузаковским амортам, мономаксы же есть для патрола с лифтом 0+2, почему решили ставить крузаковские 0+2 на патрол с лифтом +2, аморты от крузака ведь получаются намного больше?

Итак, склоняюсь к бильтам 7100 с размерами, примерно от кингов+2 кит и амада экстрим +2 кит. Размеры и ходы амортов писал выше.
Придется переваривать крепления на амортах.
Хотя написал другим америкосам, они говорят есть кит ухо-шток (переходник). Но с этим переходником длина передних амортов увеличится, а ход уменьшится. Так что, я думаю, киты нафиг не нужны, лучше переварить крепления на амортах.

И еще вопрос, какие пружины ставить?
Я так понял, самые лучшие отзывы об ironman.

Вот на оф. сайте спецификация:
http://www.ironman4x4.com/html/nissan/53.html
Т.е на перед либо 0-50кг индекс В (непостоянная нагрузка)
либо 50-110 индекс С ( постоянная нагрузка)
А у меня впереди бампер 50кг, если отнять примерно 20кг стандартного, то получается +30кг дополнительной постоянной нагрузки.
Что брать на перед, 0-50кг индекс В (непостоянная нагрузка)
или 50-110 индекс С ( постоянная нагрузка)?
На зад 0-200 переменная нагрузка, индекс С, или 200-400 постоянная нагрузка, индекс С?
Что брать? впереди то как раз постоянная нагрузка +30, а сзади переменная?
вперед 0-50 перем- назад 0-200 перем, или 50-110 пост- 0-200 перем, или 50-110 пост- 200-400 пост?

Добавлено через 22 минуты
Кстакти,
буду везти аморты из штатов в Корею ( 4-5 дней на самолете, если примут, или морем, около 2х недель),
далее во Владик морем (около 2х недель)
С Владика уже все просто )))
Если кому надо, можем скооперироваться!
По лифту +2 размеры приводил выше, параметры клапанов 250/70 перед и зад, у кого большая нагрузка на зад- советуют 360/80.
По лифту более +2 смотрите в каталогах.