Всё про хабы

[Олег34]

Снять , промыть , отдефектовать , и если все исправно , НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕ СОВАТЬ ВНУТРЬ КОНСИСТЕНТНУЮ СМАЗКУ. 20гр масла и не более.

[provider3]

Поддержу про смазку - при -30 замерзает и включается не сразу, поэтому в бездоре предпочитаю сразу блокировать хабы.

[D-imon]

Вообще на зиму хабы залочиваю, аналогично при бездорожье. ерундой в авто-режиме в таких случаях не занимаюсь

[vladovnet]

Здарова мужики. Ну вы и дискуссию тут развели. Прямо драму изобразили. Могу поделиться своим опытом. Владею авто Ниссан Сафари на протяжении 2 лет. TD42, 33”, АКПП. Достался он мне с убитым передним мостом. Авто в России 10 лет с пробегом 200 тысяч (по России, а всего 300). Всё это время прежний хозяин отъездил с заваренными хабами (руководствуясь соображениями, присутствующими кстати у некоторых форумчан здесь, мол всё там железное и ломаться нечему).
Последствия такой эксплуатации катастрофические:
- огромнейшая выработка на полуосях от сальников (теперь масло постоянно льёт даже при новых сальниках), хотя мост 100% не кривой и шкворневые целы;
- разбита главная пара и шестерни дифференциала (суммарный люфт по зацеплениям составляет почти полный оборот хвостовика);
- убиты все подшипники в мосту;
- растянута цепь в раздатке;
- гул из раздатки в районе подшипников на переднем выходном валу (скорей всего тоже убиты).
То есть вся передняя трансмиссия требует капиталки. Таким образом выработка за эти 200 тысяч многократно больше, чем была за первые 10 лет жизни авто при пробеге в 100 тысяч.
Для себя сделал вывод, что так могут ездить только люди, не уважающие свой автомобиль либо собирающиеся через пару лет продавать его, свалив все вытекающие последствия на голову следующего владельца. А авто, где вместо хабов стоят залоченные заглушки, скорее всего предназначались для каких-нибудь спецслужб (пожарные, полиция и т.д.), где среднегодовые пробеги невелики.
После оценки всех размеров бедствия были куплены и установлены хабы AVM (2 комплекта – 1 в запас) как единственные легко доступные в нашем регионе. При монтаже сразу обратил внимание на отсутствие в них подшипника качения (то есть в режиме FREE одна деталь просто вращается в кольце, запрессованном в корпус, трётся об него и греется) и низкую твёрдость всех элементов.
Прошёл год с пробегом в 50 тысяч. За это время из строя вышли 3 хаба:
- раскрошился исполнительный механизм (деталь, которая движется посредством ручки, и соединяет внутреннюю шестерню с корпусом), об этом уже кто-то писал выше;
- после длительного непрерывного перегона в 10 тысяч вывалилось внешнее кольцо подшипника скольжения (оно было запрессовано в корпус хаба и от нагрева видимо деформировалось и выпало); после этого взял за правило каждые 2-3 тысячи пробега разбирать хабы и добавлять немного смазки в это место;
- вследствие низкой твёрдости деталей, края зубьев стали закруглёнными и при серьёзной нагрузке (крутой подъём, болото) исполнительная деталь выталкивается наружу.
На последнем рабочем хабе также заметна деформация зубьев и видимо он скоро сдохнет. И это всё с учётом того, что хабы я эксплуатировал предельно аккуратно. Лочил заранее и двигался очень плавно и медленно до щелчка на 2WD, а уж потом подключал передок в раздатке. После каждой глубокой грязи и воды перебирал и делал профилактику (к слову сказать, что коррозируют внутренности AVM очень быстро, а в месте трения подшипника скольжения смазка также быстро высыхает). На данный момент AVM – самый ненадёжный элемент автомобиля и существенно добавляет хлопот при эксплуатации. Но главное не это, а то что очень стыдно, когда в трудных условиях они начинают парить мозг, а собравшиеся вокруг зеваки шепчутся: «А Патрол-то ломается!!!». Поэтому никому не советую понижать надёжность такого авто установкой элементов сомнительного качества типа AVM. Либо эксплуатировать только в мягких условиях и на коротких дистанциях, но зачем тогда Патрол?
Сейчас пока в тяжёлых условиях использую стоковые заваренные «автоматы», а на асфальте корпуса от АVM (чтобы грязь не летела). Менять наловчился за 10 минут даже ночью в темноте. А сам между делом посматриваю на Aisin.
Всё вышеизложенное лишь моё мнение и я никого к дискуссии не призываю. Просто делюсь опытом. А лочить - не лочить – дело каждого.
Желаю всем удачи.

[Боливар]

Успокойте
Левый кулак мокрый, внутренняя сторона колеса со следами масла...
Движение на полном приводе. Сальник поддавило по морозу иль подшипникам хана, греются и потекло
Да, на улице пока не потеплело

[AD Patrol]

Может сапун перемёрз?!
Успокоил?

[Иваныч1]

Сообщение от Боливар Левый кулак мокрый, внутренняя сторона колеса со следами масла... Движение на полном приводе. Сальник поддавило по морозу иль подшипникам хана

Сальник точно на замену,потшипники на смазку(подмыло их маслом),ну и до кучи смазку на шрусе подмыло - смотря как давит.Выключай передок для начала и на задем пока ездить.

[Боливар]

Докладываю. Потёков нет. Ночь отстояла...фанерка чистая.
Сальники в заказе. Мост отключил. Да...и потеплело
Утро вчера -26С, сегодня -2С,а днём +6С...ни чо перепады.

[blaster]

Каму нужны хабы полуавтоматы можно купить здесь цена 3100 .Сам не юзал не знаю что за зверь , оригинальные в exsiste брал себе за 11000 так как не смог на тот момент найти дешевле . http://4v6.ru/Haby.html

[VerTer]

Вопрос такой что за удары возникают в переднем мосту в районе хаб когда буксуешь в глубоком снегу Хабы находятся в режиме авто Я знаю что это нежелательно ездить в таком режиме по бездорожю но так получается сносит с дороги а по сугробам лазить не охото И чем это черевато