Амортизаторы (какие ставить, разновидности, производители, комфорт и прочее)

[romanTB45]

Которую ты хочешь спилить))) если перенести то ходы будут как на паджере короткие.
Пару месяцев назад какойто кекс писал что переварил крепежи эти и на что то жаловался))) не помню форум или этот или новый. Новенький кто то.
Я переварил только спереди, сверху стаканы укоротил на 5-6 см. Но я и не особо хочу иметь на морде большие ходы подвески, резинки мрут и один фиг там стаб мешает крестить как следует.

Добавлено через 13 минут
romanTB45, правда короткие если в стоке. при лифте 4-5 дюймов думаю не так критично. Надо считать

[Анатолич]

romanTB45,
ну я как бы про сток вообще молчу. У меня Каяба имела ходы при 2" очень даже приличные. А вот при 5 - уже не то..Хочется, чтобы мост "выпадал" сантиметров на 20-30, не меньше, и в арку заходил на 15-20. ИМХО, этого будет достаточно. Итак под пузом писят сантиметров. А, ну колёсы поменяю, будет почти шисят

[RaceMaster]

Анатолич, ты маньяк! можно будет поперёк танкового полигона ездить

[Анатолич]

RaceMaster,
ага, есть такое дело )) Дороги вынуждают машину подстраивать под них ))) Ну и парковка возле дома у нас есть, осенью, летом в дождь и весной кукурузеры буксуют, хоть мне можно будет спокойно ставить машину и по забору вылезать на сухое место ))))

[RaceMaster]

вот ещё нашёл фото в этой же теме, по поводу ограничителей хода

Сообщение от MaxMN что значит эмульсионные и безэмульсионные амортизаторы? Т.е 7100 с бачком и без бачка безэмульсионные, 5100-5125 и 5600-5625 эмульсионные? В чем различие?

на самом деле эмульсионные аморты - это эйршоки
а для 7100 написано что безэмульсионные - я так понял, что только из-за того, что давление газа они могут держать повыше, чем 5100 серии. Соответственно, чем выше давление - тем меньше образование эмульсии на высоких скоростях хода штока. Вот и всё.

Сообщение от MaxMN 7100 можно самому чинить, т.к газ находится в выносном бачке и он не выпустится при разборке? Или выпустится, тогда где брать этот газ и как его закачивать?

газ в любом случае выходит при разборке аморта. только в "гладкотельном" аморте газ находится в самом теле под поршнем, а в аморте с компенсационной камерой - аморт полностью заполнен маслом а газ под поршнем в камере
Газ нужен только сухой. лучше всего азот, но можно и СО2 и даже закись азота большой разницы нет. можно воздух, но обязательно через осушитель, чтобы исключить или хотя бы минимизировать попадание влаги внутрь.
Закачивать через штуцер как в колесо, из баллона, контролировать по манометру. Можно ручным насосом, можно компрессором - но опять через осушитель.
Я бы взял баллон литров на 5 и закачал в притык азотом атмосфер 40, сверху редуктор вкрутил и пользовался бы года 3 а то и больше. в аморты-то много не надо. А если пневмосистема в машине есть - то к ней бы подключил.

Сообщение от MaxMN И вообще разборный без переборки ходит так же как например аналогичный при равных условиях, либо есть какие то особенности конструктива, из-за которых разборный нужно чаще обслуживать, чем помрет неразборный?

в любых амортах мрут уплотнители штока. только в разборном ты их поменял, а в неразборном всю конструкцию на помойку выбросил. Ну и состояние штока желательно контролировать на любых амортах, чистить грязь в месте входа в аморт и чуток смазывать. На спортивных амортах бывает даже своя система смазки.

Сообщение от MaxMN Как быть с креплениями, на бильтах они в основой ухо-ухо. Мне надо будет срезать уши и приваривать штоки от стоковых на передние?

как правило, аморты этой ценовой категории заказываются сразу с готовыми "концами". просто на фото обычно "уши" как самый распространённый тип крепежа

вот, кстати, внутренняя КОНСТРУКЦИЯ коней рэйдов. видно, что поршень там не самый простой

Очень полезная СТАТЬЯ где всё описано простым языком
Ещё одна СТАТЬЯ

конструкция классического двухтрубника (из википедии)

конструкция однотрубника

простой однотрубник с компенсационной камерой
камера позволяет оспользовать во много раз бОльший объём газа, сильно улучшая характеристики

однотрубник с компенсационной камерой и регулировками


Добавлено через 3 часа 45 минут
кстати, коллеги, перечитывал тему, очень верное замечание:

Сообщение от Vider Лифт достигается тем, что она жестче, т.е. не так сильно сжимается под нагрузкой

Кто-нибудь сравнивал пружины по высоте? в идеале лифтовые пружины одинаковой со штатной жёсткостью должны быть выше. Соответственно, "правильные" длинноходные пружины должны быть и выше, и жестче.
Свои айронмэны когда ставил - были почти одинакового размера со штатными, почти неотличимы по высоте. Но у них и нагрузочная способность выше (пруток толще).

[Анатолич]

Сообщение от RaceMaster Кто-нибудь сравнивал пружины по высоте?

Со штатными сравнивал "на глаз". У +2" высота была как раз на 4-5 см выше. У +4 высота опять на 4-5 больше, ну и пруток толще.

[AD Patrol]

Сообщение от RaceMaster конструкция классического двухтрубника (из википедии)

Данная картинка нарушает закон сохранения. На ней циклически появляется и кудато проподаёт значительный объём гидравлической жидкости.

[RaceMaster]

Женя, ты забываешь, что шток вытесняет жидкость в своём объёме. то же самое и в однотрубнике. и вообще в любом аморте

Сообщение от Александр Анатолич У +2" высота была как раз на 4-5 см выше. У +4 высота опять на 4-5 больше

ну тогда ништяк. а мои +2 одинакового размера были

[AD Patrol]

Сообщение от RaceMaster шток вытесняет жидкость

Но не в том объёме как нарисовано.

[RaceMaster]

чо прикопалсо енто ж схематически

Добавлено через 12 часов 30 минут
Перечитывая тему наткнулся на

Сообщение от Vrubel Всетаки американцы свой хлеб не даром едят. Сегодня поставил 35" резину стало комфорней на дороге.

а поскольку перекликается с разговором ЗДЕСЬ, сразу же на ум пришли некие выводы: почему в некоторых случаях установка более тяжёлых колёс положительно сказывается на комфорте? когда на более лёгких колёсах было тряско, а поставив 35 и более - тряска уменьшилась? всё просто. клапаны на штоке амортизатора рассчитаны на определённое усилие. поставив более тяжёлые колёса, мы увеличиваем как инерционность системы, так и усилие, действующее на шток аморта и далее на клапаны при пропускании гидравлической жидкости.
т.е. для комфортного демпфирования высокоскоростных колебаний штока для 33-х, 35-х и 38-х колёс нужны разные настройки клапанов. И то, что будет хорошо для 36-го Симекса, для более лёгкого 33-го Борисфёдрыча станет тряским, а для чего-то 38-го и тяжёлого может вообще работать на треть.
Естественно, всё это - рассматривая только работу амортизатора и не учитывая усилие возврата пружины и демпфирующие свойства бОльшей резины.