ТНВД (ремонт, эксплуатация,электронное управление, настройки и прочее)

[Shade69]

Сообщение от AD Patrol Но последствия от её регулярного изъятия намного плачевнее чем забить и ездить пока она не перестанет закрываться.

И что же это за последствия такие? )) Регулярно, это как часто? Если не троит, не дымит, не стучит, то форсунки опрессовывать при смене плунжера.

Сообщение от AD Patrol Отлично, вот именно поэтому настраивать угол впрыска по индикатору это профанация. Этот способ годится для конвеерной сборки, а не для ремонта старого авто.

Откуда сей "эпохальный" вывод?! Вот ты ж сам людям, советуешь за размер К? А зачем? Профанация ж всё и надо на машине всё крутить, по твоему! Не дури людям голову! При сборке насоса, выставляешь все параметры, потом регулируешь внутрикорпусное давление, потом опрессовываешь и регулируешь форсунки по спецификации(как в книжке, грубо говоря) и выставляешь по индикатору(будильнику) высоту подъёма плунжера(угол впрыска). Если всё сделал правильно, то мотор будет работать отлично.

Сообщение от AD Patrol Регулируйте мотор в комплексе, а не по кускам и будет счастье.

Вот то, что я написал, это и есть регулировка мотора "в комплексе".
А лазить и крутить на машине, при этом как в том кино: "Тут читаем, тут нет, тут рыбу заворачиваем"... А потом оно, то греется, но не едет, то гремит, то "тихо, как бензинка работает"...

[AD Patrol]

Сервисменом пахнет, однако.
Вы тут не первый такой. (тыкать не буду. неприлично)
Что и как правильно каждый решает для себя сам. Я делюсь своими мыслями не ради бизнеса. Мои машины в сервисе были только ради замены лобовухи(есть человек проверенный). Остальное делаю сам уже 30+ лет.

[Shade69]

Мир, Дружба, жевачка!))

[AD Patrol]

[crook]

Сообщение от лучеса Насос разбирают, дефектуют, меняют всё изношенное, в том числе и корпус, если нужно. После сборки проверяют на стенде с замером всех необходимых параметров.Выдают диагностическую карту и какую-то гарантию (по-моему на 3 месяца).

Спасибо за наводку!
Всё так: сделали быстро, завёлся с полтыка, гарантия три месяца. Культура на высоте - отмыли начисто, наклеек наклеили своих, дали рекомендации по эксплуатации в письменном виде(добавлять масло через одну две заправки и никаких других присадок, взяли в зачёт второй насос(по цене получилось в ЧЕТЫРЕ раза дешевле, чем озвучивали в БОШе).

[GusevLebedev]

Выложу здесь. Это три самые интересные страницы из официальной программы и дословный перевод 2 и 3 страниц. Самые неверующие - могут перевести сами. Для самых непонятливых напишу от себя и других топливщиков ещё раз:

1. Сначала проверяется и грубо настраивается размер "К".

2. После регулировки размера "К" - проверяется престрок, и если нужно - настраивается, снова перепроверяется, и так до тех пор пока не настроится.

3. Других путей настройки НЕТ.

4. К размеру "К" престрок не привязан никак, поэтому без регулировки престрока кому-то повезёт, кому-то - нет.

5. В тест-планах указан размер 0,2+/-0,02мм, но при обучении в БОШ-центре рекомендован размер 0,1+/-0,02мм.

Причины изменения:

1. Уменьшается мёртвый объём (увеличивается давление впрыска) 2. На горячем двигателе НЕ занижается пусковая подача и НЕ занижается опережение впрыска. 3. Часто в начале эксплуатации престрок увеличивается при просадке кинематической группы.

[ДАН_72]

Всем привет. Хотел спросить совета на что думать. Двигатель 2.8тди машина 1998г., перестал заводиться на горячую пока не подождёшь или не прольёшь на ТНВД водой. При этом машина заводилась на холодную как всегда хорошо, тянула и по трассе и в горку. Посторонних шумов не было, на регулировку с киянкой откликалась адекватно. Был ещё один ТНВД в котором плунжер стоял новый но на регулировку башки (подачи топлива), реагировал следующим образом при сдвиге к радиатору обороты падали до 500 и не набирались при дросселированнии, при сдвиге к кузову сразу прыгали до 1000 и двигатель подрагивал и похрюкивал, середину поймать так и не удалось поэтому этот насос на время убрали подальше. Теперь его достали так как плунжерная пара там новая, отнесли оба насоса и форсунки топливщику, объяснили суть дела и наши хотелки. То есть переставить плунжерную пару на насос который перестал заводить на горячую, так как у второго голова под вопросом. Топливщик всё сделал, но поставив насос на место и заведя двигатель слышен треск. Когда свечи работают треск не сильный, как свечи отключаются звук треска увеличивается. Всё стоит по меткам, шайба на шестерне коленвала давно приварена. Замарочились выставили подачу по мануалу 0,86, пробовали крутить насос в сторону головки блока, более поздняя подача, не реагирует. Чуть мягче становится работа двигателя, но всё равно с трескотнёй. Пробовали уменьшать подачу киянкой, пофиг обороты 730 так же держит и трескотня не проподает. Зато заводится теперь с полтыка на горячую, как атмосферник. Куда дальше смотреть?

Добавлено через 9 минут
Ещё хотел добавить что машина не дымит и выхлоп раньше был ровный, а сейчас бухает как будто клапан зажат. Ещё одна особенность появилась. Раньше при установке ремня ГРМ шестерню топливного насоса приходилось чуть отводить что бы встала по меткам и при отводе чувствовалось усилие как подпружиненный, потом как зубья ремня встанут отпускаешь шестерню насоса и она как пружина натягивала ремень между насосом и распредвалом, откидываясь немного назад. Сейчас такого нет. Ходил к топливщику объяснял суть проблемы, он говорит с насосом там всё ровно.

[AD Patrol]

Сообщение от ДАН_72 Раньше при установке ремня ГРМ шестерню топливного насоса приходилось чуть отводить

С ремнём напортачили скорее всего. Проверяйте положение распредвала.
Как вариант неисключено установка шестерён от другого двигателя, где метки не совпадают.

Перед тем как всё ломать, ещё проверьте работу клапана клоррекции опережения. Неисключено что он заклинен или провод отломился. Так же откиньте датчик коленвала и проверьте без него.

[ДАН_72]

Добрый день. Всё стоит по меткам, шестерни все родные. Я вроде бы выше всё это уже писал. Поменяли только плунжерную пару в насосе, остальное осталось по прежнему. Вопрос был в принципе мог топливщик ошибитсья при сборке насоса или нет? Хотя там тоже всё по шпонке собирается. Но тогда почему насос при установке ремня свободен? Ведь должен быть в подпружиненном состоянии. С клапаном проверим, датчики колена и первой форсы тоже попробуем отключать. Сам раньше всё своими руками делал, но три года назад взял 200-ку, а патрол отцу отдал. Самому заниматься времени нет, а батя хоть и прошаренный бульдозерист, но уже возраст. Сам тоже забывать уже стал про нюансы в 2.8ети.

Добавлено через 53 минуты
Попробовали отключить датчик колена и первой форсы, ничего не происходит как работал так и работает. Клапан опережения тоже рабочий, так как батя увёл зажигание от нормального ещё миллиметров на 6-ть и работа двигателя при работающих свечах почти норм по тональности, как свечи выключаются начинает стрекотать. Ещё движок подкалбашивает, не сказать что троит но потряхивает. Сейчас батя будет обратку проверять и наверное снимет все форсы, сам на давление проверит. У него свой бошевский есть, а то говорит этот топливщик сказал на форсах давление 127-128 ну типа нормально, по мануалу вроде 145. В общем хочет все форсы вывести на одно давление. Но почему тогда раньше на этих же форсунках ДВС работал ровно и не похрюкивал, если топливщик говорит что он их не регулировал, а только проверил. Вот батя человек старой школы, я бы сначало кияночкой поигрался от души.

[AD Patrol]

Сообщение от ДАН_72 мог топливщик ошибитсья при сборке насоса или нет?

Там нечему ошибаться.

Сообщение от ДАН_72 Попробовали отключить датчик колена и первой форсы, ничего не происходит как работал так и работает. Клапан опережения тоже рабочий, так как батя увёл зажигание от нормального ещё миллиметров на 6-ть и работа двигателя при работающих свечах почти норм по тональности, как свечи выключаются начинает стрекотать. Ещё движок подкалбашивает, не сказать что троит но потряхивает.

Значит скорее всего клапан не работает, но остаётся ещё вариант за то, что распредвал стоит мимо. Прозвоните клапан. Проверьте его на подвижность подачей на него питания и если всё будет работать, проверяйте установку ремня и шестерён.

Сообщение от ДАН_72 У него свой бошевский есть, а то говорит этот топливщик сказал на форсах давление 127-128 ну типа нормально, по мануалу вроде 145. В общем хочет все форсы вывести на одно давление. Но почему тогда раньше на этих же форсунках ДВС работал ровно и не похрюкивал, если топливщик говорит что он их не регулировал, а только проверил

Мог конечно их засрать, что они теперь не закрываются, но маловероятно. 145 вам нахрен ненужно. ничего хорошего оно не даст. Чем больше систем наковыряете, тем сложнее будет потом разбираться.
Стрёкот без свечей и тишина со свечами говорит или о позднем впрыске или о хреновой компресии(клапана не закрываются). Короче, воспламенение идёт с задержкой. Есть ещё, правда, вариант - соляра тракторная 35 и ниже. Если бензин в соляру лили - будет стучать пока нового топлива не нальёте