Не заводится на горячую

[КЛИМ]

Расход растет когда педалируешь , а не педалировать когда машина просит - не возможно .

[vao]

в сумую точку!

[i_iv]

Рзультаты вскрытия
1 На плунжере задиры - замена
2 Потёрлись лопатки подкачивающего насоса - замена
Кулачковая шайба остаётся

[Duke Nukem]

Звиняюсь! Возвращаясь к теме запуска теплого движка. У меня подобное на бензиновом Патфиндере. Даже не подобное - а точь-в точь. Пральна я понял, что надо прежде проверить датчики температуры и датчик положения коленвала? Датчик температуры на экзисте нашел - стоит в блоке управления дроссельной заслонкой. Тот? Если не он нужен, а датчик температуры именно ОЖ, то где его искать? А датчик положения коленвала - где он и что делает? У меня он ошибку выдавал. Ее стерли, а проблема осталась...

[Dim_28]

Сообщение от Kurok ...Если не он нужен, а датчик температуры именно ОЖ, то где его искать? А датчик положения коленвала - где он и что делает? У меня он ошибку выдавал. Ее стерли, а проблема осталась...

Control sleeve position sensor - по нашему датчик положения коленвала
Engine Coolant Temperature (ECT) - датчик температуры ож двигателя, на старых машинах со стрелочными приборами датчиков два. Один для приборной панели, другой для мозгов.(нужен который для мозгов) По современным машинам не знаю.
Из опыта. В катлоге на сайте не смог найти датчик. Пришлось ехать в экзист. Там по их каталогам смотреть. Пока не увидиш перечисленные выше названия. Датчики температуры обычно живут в блоке цилиндров. Датчик положения ближе к приводам газораспределения(ремень или цепь). Без него машина не едет в принципе. Поэтому раз он выдает ошибку им нужно озаботится в первую очередь. Пока еще живой. На одном из форумов описывали случай когда машина не заводилась и глохла горячая. Холодная мокрая тряпка на датчик положения коленвала помогала на некоторое время.

[val68]

Вчера встала эта проблема с запуском горячего двигателя,после замены грм почувствовал,что машина стала тупить решил на сервисе проверить угол впрыска(был 1.25)сказали максимум должен быть 1.Установили требуемый (0,95).Машина ожила тянет хорошо, выхлоп практически чистый-но появилась вышеназванная проблема.До этого в любом состоянии и при любых температурах заводилась с пол оборота.Вот теперь незнаю что делать,назад все вернуть или ХЗ?Пробег 310тыс.

[kaouri]

Вот, вот. Разворотом ТНВД компенсируют износ плунжерной пары. По уму насос на стенд и проверка по тест-плану, далее принимается решение.
Кстати, при таком УОВ (1,25) на х.х. должна быть жесткая работа двигателя.

[val68]

да как-то не чувствовалось жесткости в работе на хол.ходу,до меня никто не лазил в тнвд,если только на сервисе без моего желания!Хотя откуда тогда 1.25???

[vao]

Сообщение от Dim_28 Control sleeve position sensor - по нашему датчик положения коленвала

Датчик положения коленвала - это crankshaft position sensor.

А эта приблуда - какой-то датчик в ТНВД.

[vao]

Вот я так и не понимаю нихрена. Что регулирует эта крышка ТНВД?

1) изменяет угол впрыска, т.е. впрыск топлива идет больше по времни.
2) изменяет количество впрыскиваемого топлива, то есть давление, не изменяя при этом угла.

Electric Governor
The electric governor is built into the electronic fuel injection pump.
It moves the control sleeve to increase or decrease the amount of
fuel injected.
When current flows through the coil, a magnetic force is produced,
rotating the rotor. The rotor shaft is installed to the control sleeve
via a ball pin which is eccentrically situated in relation to the rotor
shaft. With this arrangement, the control sleeve can be moved in
relation to rotor rotation.
The rotor’s rotating angle is determined by a balanced condition of
magnetic force (generated by current flow regulated by means of
the ECM) and tension of return spring (installed to rotor). The larger
the current flow through the coil, the greater the rotor’s rotating
angle. This means that the control sleeve moves to the right,
increasing the amount of fuel injected.
The ECM regulates the current flow through the coil by changing
the duty ratio which controls the ON-OFF operation of the electric
governor grounding circuit.

Из этого следует, что крышка регулирует количество впрыскиваемого топилва, но не угол.
Угол настраивается же электронным образом. Програмируется в ЕСМ


По поводу Control sleeve position sensor:

The control sleeve position sensor is installed on the electric governor.
It senses the position of control sleeve (rotor angle) while the
control sleeve is being driven by the electric governor, and feeds it
back to the ECM.


Если я прав и крышка эта регулирует действительно просто давление топлива, то вполне закономерно ее двигать, когда машина проехала 200тыс км. Понятное дело, у ТНВД есть износ, вот его эта крышка и устраняет. И почему бы её не двигать, пока ТНВД не сдохнет окончательно? До этого момента машина все 500 тыщ отъездить успеет.
Сразу понятно, почему машина лучше заводится. Куда же она заведется, если ТНВД давление нужного не дает, форсунки грубо говоря не открываются. На вохздухе дизель не работает, к сожалению. А подрегулировал крышку, давление теперь в норме и вот! Заводится нормально, да еще и едет.