Club Nissan / Клуб Ниссан

Логин:

Пароль:





Забыли пароль?
Вступить в клуб Карта сайта Контакты



 Новости

 Реклама

 Автомобили NISSAN

Модельный ряд

Официальные дилеры

Вопрос-Ответ (FAQ)

 Услуги владельцам

Дисконтная программа

Партнеры и скидки

 Публикации

История NISSAN

О моделях Ниссан

Техно-библиотечка

Всякая всячина

 Клуб НИССАН

Клубная символика

Кто есть Who

Место наших встреч

 Глас народа

Отзывы о сервисах

Отзывы об автомобилях

Опросы

 Форумы

 Другие сайты

Сайты про NISSAN

Автоклубы

Разные авто-сайты

 Реклама









Правила поведения в форумах Пользователи Справка Календарь Поиск Сообщения за день Все разделы прочитаны

Вернуться   Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol
Nissan Patrol - Обсуждение специфических вопросов, относящихся к эксплуатации Nissan Patrol.
Club-Nissan рекомендует официальный сервис Kлуба - CrabCar: Автосервис Nissan&Infiniti.
Ответ
 
Опции темы
Mellondil вне форума Mellondil    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Подольск, Моск. обл.; Авто: Был Patrol 08 (((
Старый #121   23.12.2009, 11:42
По умолчанию
Сообщение от Quadro Посмотреть сообщение
Поверьте, полный привод в умелых руках способен творить чудеса
Полностью поддерживаю!


Сообщение от Xsen Посмотреть сообщение
В двух словах, настройка задних тормозов с завода на слабое усилие, чтобы не блокировались колеса. При торможении в 4wd мосты жестко соединены, следовательно, тормозные усилия распределяются иначе, возможно, причина в этом.
Вот ведь...........Езжу уже на 7-м внедорожнике и нате......
Я вот по ощущениям разницы если чесно не уловил.........в особенности в экстримальных режимах на грани срабатывания АБС или уже в процессе ее сразабатывания.........
спорить не буду.......
Сообщение от Xsen Посмотреть сообщение
Мопед не мой , но пост был.
ну по дурости или незнаю сами знаете чего сломать можно ))))
Ответить с цитированием
Валик вне форума Валик    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: VL (25RUS); Авто: y60 td42 мех. лебедка, лифт 5, задний блок, перед LSD, люк.
Старый #122   23.12.2009, 11:42
По умолчанию
Сообщение от Mellondil Посмотреть сообщение
Бесспорно лучше! Если на механке и тормозить скоростью.........
но суть то в том что на полном приводе на льду и вссякой гадости ехать спокойнее и предсказуемей........по крайней мере можно не парится особо поповоду силы нажатия на педальку газа....
у меня автомат.
на автомате нельзя тормозить скоростью? нюню
Ответить с цитированием
vao вне форума vao    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Y61'98'3dr RD28 - был; Murano II'2010 - есть
Старый #123   23.12.2009, 11:42
По умолчанию
У меня колдун сдох. Когда я его закручивал, обломился болт, всё никак не поменяю. СЕйчас это всё держется на медной проволоке. Но тормозит зад лучше чем раньше. Мысль была - полностью закрутить колдун.

На полном приводе на 60км/ч на укатанном снегу я поднимаюсь с кресла и давлю на тормоз. АБС отдает педаль назад, но машина тормозит ровно и прямо.

Если про длинные я точно не могу сказать, что на полном приводе поведение - лучше или хуже. То, те, кто в жопну.ю зимнюю погоду ездит на коротыше без полного привода - ну это извините... это надо быть любовником приключений на свою жо.
На полном приводе - машина начинает ехать, начинает тормозить увереннее, перестаёт мотать по дороге.

Я сейчас еще у отца глевагон отберу. Там постоянный полный привод с межосевым блоком. Как-нибудь потестирую разницу в поведении авто с вкл межосевым блоком и выключенным. Правда там автомат... не люблю автоматы...
Ответить с цитированием
Михалыч79 вне форума Михалыч79    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Санкт-Петербург; Авто: пешеход
Старый #124   23.12.2009, 11:47
По умолчанию
с межосевым блоком скажуя отлично, на ниве носился с удовольствием.
__________________
Патрулевод, это разбогатевший Нивовод с возможностями.
Ответить с цитированием
Mellondil вне форума Mellondil    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Подольск, Моск. обл.; Авто: Был Patrol 08 (((
Старый #125   23.12.2009, 11:48
По умолчанию
Сообщение от vao Посмотреть сообщение
Как-нибудь потестирую разницу в поведении авто с вкл межосевым блоком и выключенным.
Пробовал эту систему на Ниве, Паджеро и на Дэфендере.........т.е. полный привод с незаблокированым межосевым дифф.
забавная штука.........задницу чуть заносит в повороте с активным газом......
но не сильно....но потом легко правится или тягой или рулем...
Ответить с цитированием
vao вне форума vao    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Y61'98'3dr RD28 - был; Murano II'2010 - есть
Старый #126   23.12.2009, 11:49
По умолчанию
Вот это только лишний раз доказывает, что на коротыше, как минмум, полный привод не нуждается в межосевом дифференциале. За счет короткой базы (у нивы не сильно короче) радиусы поворота колес не сильно отличаются и никуда машину не утягивает, не разворачивает
Ответить с цитированием
Vrubel вне форума Vrubel    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Киев; Авто: Patrol 3,0 тд, 35"-36", 2006 гв, +3"
Старый #127   23.12.2009, 12:35
По умолчанию
Коротыш на льду слабее, за счет короткой базы при той же ширине.
Не могу понять а за счет чего на полном приводе радиус больше, какая разница?
Ответить с цитированием
Xsen вне форума Xsen    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Екатеринбург; Авто: Patrol GR Y60 '96 & FJ '07
Старый #128   23.12.2009, 12:39
По умолчанию
Так машина на полном приводе все равно стремится спрямить траекторию.

Олег, да я тоже спорить не буду, говорю же - нет такого, ну и славно. Про другие внедорожники могу про Гранд Витару сказать что там тоже отчасти есть такой эффект. Причем у меня что на патруле что на витаре он проявляется как раз не в режиме "тормоз в пол". На паджере спорт дизельной новой тоже такой эффект есть. На Ниве и Шниве не было таких эффектов, ну так там и не парт-тайм..
__________________
Y60 трехдверка..

Последний раз редактировалось Xsen, 23.12.2009 в 13:05.
Ответить с цитированием
Sorokk вне форума Sorokk    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: С-Петербург; Авто: Y61 TD 4.2, 06г., A-M+2", Maxxis 315/75-16, С-UP 9500
Старый #129   23.12.2009, 13:41
По умолчанию
Самый простой в управлении - передний привод


согласен, а самый безопасный - задний.
При не управляемом заносе:
- передний привод вытащить можно умело поддавая газа и минимальным вращением руля.
- задний привод вытащить тоже можно - убрав тапку с газа и так же минимальным вращением баранки.
- Полны привод при не управляемом заносе вытащить невозможно, что не делай разве что случайность поможет.
- А про задний привод на льду (голом укатанном льду или снегу) повторю когда едешь по обледенелым извилистым дорогам на полном приводе, то после первых 30 мин. начинаешь привыкать комфортному и псевдобезопасному поведению машины, в повороты начинаешь (не задумываясь) входить в натяжку, и в какой то момент ошибаешься, то эту ошибку исправить практически невозможно - кювет. При использовании заднего привода всегда помнишь - еду на заду, и если совершаешь ошибку ее исправить можно. Лучше на заднем приехать в место назначения на пол часа позже, чем на полном в кювет.
А по снежной каше и при снежной колейности в перемешку с асфальтом однозначно использую только полный привод.
__________________
Нет в жопе пластилина....
Ответить с цитированием
vao вне форума vao    
Клаббер-завсегдатай
Откуда: Санкт-Петербург; Авто: Y61'98'3dr RD28 - был; Murano II'2010 - есть
Старый #130   23.12.2009, 15:46
По умолчанию
Сообщение от Vrubel Посмотреть сообщение
Коротыш на льду слабее, за счет короткой базы при той же ширине.
Абсолютно неправильное утверждение. Я с ним в корне не согласен.

Ширина - даёт авто устойчивость.

Длина - есть некий оптимум базы, при котором управление будет наилучшем. Так вот этот оптимум ближе у коротыша.

Покажите мне хоть одного короткого патрола, который развернуло, перевернуло и т.п. Длинных патруляк - разворачивает сплошь и рядом. Далеко ходить за примером не надо. Шипы/нешипы/полный/неполный - по барабану. Летом на грунтовке развернуло Владимира. Я ехал всё по той же грунтовке и меня никуда не разворачивало.

Я это объясняю тем, что сорвать в занос длинный патрол сложнее, чем патрола с короткой базой, НО поставить из заноса длинный патрол также намного сложнее!! Автобус.
Почему? Вес авто - +500кг. Длинная база - понесло и несет жопу по инерции. Тупо длинный рычаг. У вас, если болт не отворчаивается, вы что делаете? берете рычаг и тяните с тем же усилием и всё отворачивается. Тут также в тех же условиях один и тот же занос - короткий авто поставить легче. Это неоспоримый факт. И именно поэтому факту я никогда не куплю себе длинный патрол и любой другой внедорожник с длинной базой в районе 3х метров.

Еще один факт.
Мой стаж - 3 года. Сейчас 3я зима. Все 3 зимы на полном приводе и на гудричах АТ.
Отсюда вопрос: Либо я такой супер профи, что машину у меня никогда не разворачивало, либо машина обладает замечательной устойчивостью.
Я склонен полагать, второе ближе.

Посмотрите ралли. Абсолютное большинство машинок - короткая база. И они и выигрывают. Потому, что они более маневренные, более управляемые. Никто на лимузинах в ралли не участвует.
Ответить с цитированием
Ответ
Форумы Club-Nissan.ru > Автомобили Nissan и то, что рядом > Автомобили NISSAN > Nissan Patrol

Быстрый переход



Опции темы

 
 







| Новости | Реклама | Модельный ряд | Вопрос-Ответ (FAQ) | Дисконтная программа | О моделях Ниссан | Техно-библиотечка | Клубная символика | Кто есть Who | Отзывы о сервисах | Опросы | Форумы | Контакты | Другие сайты

Открытая база знаний по автомобилям Nissan Club-Nissan.ru на Facebook