Установка насоса в систему охлаждения дизельного Пата

[niipro]

Сообщение от Kurbi Миш, вариант установки некачественных ингридиентов я не рассматриваю. не надо ставить газелевский насос, китайские хомуты, жигулевские шланги. есть же насос бош, отличные шланги, которые даже давление в системе АКПП выдерживали(но это другая история), нормовские или аналогичные хомуты. так что твоя теория даже с натяжкой к насосу мало относится.

Вот я не знаю, где у нас взять отличные шланги и хомуты - везде одно и тоже продается - жигулевские шланги и обычные хомуты, что было, то и пришлось брать. Поэтому с Михой у меня ситуация аналогичная - подтягивал уже дважды хомут - сифонил, правда, к "-" ДН это отнести нельзя - эт из другой области уже.

[Поводырь]

Сообщение от Kurbi что ОЖ из печки стремится к 4 цилиндру.

Александр! Если верить ESM, то все намного сложнее, с помпы, обтекает по горшкам, затем в головку, оттуда основная ко входу помпы, а другая часть делится на двое, к верхнему бачку радиатора и охладителю ЕГР, а уже с него идет в отопитель. Слив с отопителя, объединяясь с другими идет на вход в помпу в нижней части двигателя. Влияние насоса на лучший обогрев вполне понятно, а вот на изменение циркуляции ОЖ по блоку цилиндров.... через чур все сложно....

[Kerogaz]

Сообщение от Абырвалг У меня по трассе зимой ниже 89 не опускается... Бывает что и 90-91...

Есть объяснение - картонка стоит сразу за решёткой радиатора и (точно не помню уже) закрывала не весь радиатор. Набегаюшим снизу потоком радиатор охлаждался. До 91 градуса двигатель разогревался, когда буксовал в глубоком снегу при околонулевой температуре.

[Lisina]

Сообщение от niipro Вот я не знаю, где у нас взять отличные шланги и хомуты - везде одно и тоже продается

поставил рукав маслобензостойкий, давление выдержит большее чем родные рукава (порвется родной этот кусок 5см будет цел) Чтобы не сифонило (у меня тоже были незначительные утечки были в этом месте, ликвидировал) нужно тонким слоем герметика место прилегпния обработать, таким образом чтобы он не попал в систему охлаждения и потом затянуть хомуты. Кстати Ниссан тоже не знает где взять дизельные патфаиндеры с нормально функционирующей системой охлаждения. Но покупаем же.

[Мясоед]

Сообщение от Kurbi попробую расставить все по углам.

Саш, уже писал тож самое, но многим грамотеям читать лень и твой пост тоже запомнится и поймется теми, кто запоминает и понимает )))
И критиков инеттеоретиков тоже найдется на слова практических пользователей. ))

Добавлено через 9 минут

Сообщение от Поводырь Влияние насоса на лучший обогрев вполне понятно

Оно ощутимо субъективно-тактильным методом. Вот и понятно отсюда.

Сообщение от Поводырь а вот на изменение циркуляции ОЖ по блоку цилиндров.... через чур все сложно

Проточность всей системы улучшается. Равномерность температур тоже. Где сложность понимания?
И на самом деле пофигу, где стоит насосик - на входе или на выходе из салона. Система замкнута и эффект неоспоримо ощутим и имеет определенную вилку в значении показателей.

Леш, ты лучше вот что уточни. ТТХ помп на 174 и 190 двигателях одинаковые?

[Поводырь]

Сообщение от Мясоед Проточность всей системы улучшается

Только внутренний голос мне подсказывает, что объем прокачиваемой ОЖ через малый контур(без радиатора) или через основной радиатор, в разы превосходит объем прокачки через трубочки отопителя. Естественно лучше с насосом, но насколько это спасет при забитых радиаторах в жару на буксе в песках да еще и с АКПП на грани перегрева... скорее всего не спасет.

Сообщение от Мясоед ТТХ помп на 174 и 190

Прямых данных у меня нет, только косвенные, что на 190 больше производительность.

[Kerogaz]

Сообщение от Поводырь Прямых данных у меня нет, только косвенные, что на 190 больше производительность.

Моторы одинаковые (разное давление наддува, ГБЦ, прошивка ЭБУ). Значит помпы взаимозаменяемые?

[Мясоед]

Сообщение от Поводырь но насколько это спасет при забитых радиаторах в жару на буксе в песках да еще и с АКПП на грани перегрева

Леш. Слишком много хочешь от насосика, чтобы он нагревал или охлаждал, когда это надо )))

Он просто выравнивает температуру. Вот именно при буксах или пробках возникают именно такие перепады на ХХ. Как-бы житкостное голодание хвоста двигателя. ОЖ успевает нагреться от передних котлов, задние горячие. Дал газу, родная помпа быстрей прогоняет ОЖ. Передние котлы ощущают не такой сильный перепад температур, как задние.
Все элементарно.
И вот такие трещины по какой-то неведомой причине отсутсвуют при вскрытии авто с вовремя установленными допнасосиками.

Почему тогда вскрывали эти двигатели? Замена прогоревшей поршневой по причине износа форсунок и их несвоевременной замены. Но это отдельная тема.

Сообщение от Поводырь Прямых данных у меня нет, только косвенные, что на 190 больше производительность.

Спасибо за ответ.Знал, что именно это ты и скажешь, дабы я не был голословным.
Повторюсь, что на 190-е YD25 ставить допнасос не имеет смысла.

[Поводырь]

Сообщение от Kerogaz Значит помпы взаимозаменяемые?

Геометрия посадки одинаковая, поскольку прокладка не менялась, а вот внутри и снаружи.... фиг его знает. Купите помпу нового образца и проверьте... суровый неликвид достанется Вам в подарок.

[Мясоед]

Сообщение от Kerogaz Моторы одинаковые

Они только по названию одинаковы. На деле все очень тонко. Различий как в исполнении самого мотора, так и в обвесе предостаточно. При заказе ЗЧ об этом надо всегда помнить.

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Поводырь суровый неликвид достанется Вам в подарок

Года через 3 он станет ликвидом )))

У меня так форсы на 190-й полгода лежали, пока не началась первая волна постгарантийных замен. И человек был несказанно рад, получив эти форсы по еще той старой цене. )))