Подвеска 160/260

[megabobus]

Gavrilov-ID, в тред призывается Саняга!

[Олег34]

Сообщение от Заяц-беляк вам не надоело дрочиться с этими рессорами? название то какое... параболические... у меня сейчас такие на морде стоят от газели.. двулистовые 4000 за пару

Вообще не понимаю этого " эксклюзива " за такие деньги . Ладно бы раритетная тачка с условием полной идентичности оригиналу. Но тут то... за пределами моего понимания.

[svante sturre]

Олег34, у меня одна единственная причина - высота выхода переднего конца рессоры. На буханко-рессорах низко, на газелевский не выше. Я концами рессор прикладываюсь постоянно, пару раз нижний лист отламывал и это сильно раздражает. Конечно это всё несущественно при верхнем расположении рессор, но я их переносить не хочу: это ещё проблем создаёт.

[Олег34]

Ничего не понял , признаться .
Вот те варианты рессор.



Две нижние , это стоковые , патрулевские . задняя и передняя.

Вот так выглядят стоковые патрулевские на машине .



Чем они отличаються от аналогичный буханочных н.о. , я под микроскопом не отличу. .
Способов , как избежать утыкания подкоренного листа в грунт , по моему два.
1. Не ставить серьги безумной длинны .
2. перейти на уазовскую схему , с развернутой на 180гр. рессорой. Конда передний конец в неподвижной опоре , а задний конец , на серьге.
Но если и это не помогет , то уйти вообще в пружины.
Что само по себе , есть более правильное решение.
Но чем тебе поможет переход от одной рессоры с обхватывающеим подкоренным ( как на буханке , впрочем как на любом рессорном авто ) на точно такую же , но в два раза более дорогую " эксклюзивную " рессору , чисто для патруля , я понять не в состоянии .

[svante sturre]

Сообщение от Олег34 Способов , как избежать утыкания подкоренного листа в грунт , по моему два.

С буханочной рессорой не выйдет не поставить серьги "безумной длины", потому что она длиннее оригинальной. С короткой серьгой машина просто припадает на морду, а рессора продолжает хамски торчать так же низко

О развороте рессор думал, но пока решимости не хватает. Двигатель бы поставить для начала.

Сообщение от Олег34 Чем они отличаються от аналогичный буханочных н.о. , я под микроскопом не отличу.

Микроскоп не нужен. Буханочная: а) уже б) длиннее в) с меньшей стрелой прогиба.

Сообщение от Олег34 Но если и это не помогет , то уйти вообще в пружины.

Слишком много колхоза, слишком.

[DJIL]

Сообщение от Олег34 Ладно бы раритетная тачка с условием полной идентичности оригиналу.

+100500 . В остальных случаях,(как человек заменивший рессоры на пружины) я не понимаю желания за любые деньги,поставить-то что было. Можно ездить на рессорах-пока не сломаешь. Но зачем снова ставить на машину которую мы "и в хвост,и в гриву" эксклюзивные вещи ? Ломается все,зачем усложнять себе жизнь ?

Сообщение от megabobus Близкое к оригиналу в любом случае всегда лучше, чем заменитель

Близкое к оригиналу,в любом случае и есть заменитель как и то,что множество заменителей,лучше устаревших оригиналов.
Все ИМХО.

[Chellenger]

Сообщение от Олег34 Возьми старые поршневые пальцы. Тем более , что все равно оси втулок по новой точить. Вот под них и сделаешь.

Так и сделал:
Пальцы с тоетовских поршней, каленые. Оси родные, шлифованные.

[Заяц-беляк]

Сообщение от svante sturre Слишком много колхоза, слишком.

да ну)) а экспериментировать с рессорами от разных эксклюзивных телег не много?

[svante sturre]

Заяц-беляк, ну ты сравнил. У рессоры по сути есть две принципиально важные характеристики: длина и жёсткость. Угадал и ты в дамках. А пружинная подвеска - это же куча проблем помимо самих пружин: найти рычаги, уместить рычаги, уместить панару, найти на узком мосту место под пружины и так далее. Где-то ошибся и впёрёд всё по новой переделывать. А сколько новых сварных швов, которые и разойтись могут. Нет, любая рессора - это радикально меньший колхоз, чем пружинная подвеска.

[Заяц-беляк]

svante sturre, зато один раз сделал и все