ЧИП-тюнинг (в)

[Легыч]

"Как известно, EGR понижает температуру в камерах сгорания. Скажем, для ниссановского ZD30, и без того работающего в напряженном температурном режиме, это смерти подобно."

Мне вот интересно, каким макаром ЕГР понижает температуру в камерах сгорания? Каким образом выхлопные газы, поступающие напрямую из выпускной системы во впускной колектор, снижают температуру в камерах сгорания? Цель ЕГР снижение токсичности выхлопа путем подачи отработанных газов в камеру сгорания и как следствие повторное сжигание и фильтрация в катализаторе, а уж никак не понижение температуры в камере сгорания.

[Lonjeron]

В пердеже меньше кислорода, отсюда хуже горение, отсюда ниже t.
Как мне кажется.

[vao]

Олег, Вы не правы. Цель - именно понижение температуры в камере сгорания.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Система...ыхлопных_газов

"Часть отработавших условно инертных газов попадает в цилиндры как балласт, что вызывает снижение максимальной температуры горения и, как следствие, уменьшение выбросов оксидов азота, образующихся при высоких температурах и являющихся одними из самых токсичных веществ. Работа системы вызывает снижение эффективной мощности двигателя"

http://www.4diesel.ru/article_174.html

"Рециркуляция выхлопных газов снижает пиковую температуру сгорания топлива за счет введения негорючего газа в состав топливной смеси при определенных режимах работы двигателя, а понижение температуры способствует снижению концентрации оксидов азота в выхлопных газах."

[Volp]

и так, замерил расход:
заправил в воскресенье полный бак, сегодня загорелась лампочка.
расход составил 17,55 л/100 км
с учетом зимы, прогревов, пробок, стоянок с заведенным двигателем и, безусловно, более агрессивным стилем езды (бью себя по рукам и заставляю вернуться к прежней манере) считаю расход очень даже не плохим.

[jvr]

После чипа первые замеры:

и так, замерил расход:

У меня расход составил 15.5л/100 км

с учетом зимы, прогревов, пробок, стоянок с заведенным двигателем и, безусловно, более агрессивным стилем езды (бью себя по рукам и заставляю вернуться к прежней манере)

по рукам не бью,стараюсь по правой ноге бить чтобы не провоцировала
надо конечно бы по трассе проверить ,но пока не было возможности

[Lonjeron]

Чипа нет, есть 33 катки и 400кг брони и баков. Расход 18,4 на прошлой неделе и 16,8 на этой. Прогревы, стоянки, пробки как у всех. Сейчас на баке до зажигания лампочки проезжаю 700-800км, а дальше наступает пи%#&ц. После зажигания лампочки топлива хватает на 8-10км. Это нюансы подгонки топливозаборника к баку АРБ.
Было прикольно, когда в первый раз на ТТК у меня на 120км/ч заглох двигатель и я своим ходом с включенным сигналом вкатился на заправку ТНК. Остановился как раз у колонки. Благо дело было вечером и трасса пустая.
P.S. первый раз в жизни заправился на ТНК. Вроде не поплохело.

[Легыч]

Сообщение от vao Олег, Вы не правы. Цель - именно понижение температуры в камере сгорания

Тогда вопрос. А зачем, в этом случае, ставится интеркулер? На сколько я понимаю, для охлождения наддувного воздуха, и как следствие его сжатия и подачу в камеры сгорания бОльшего кол-ва воздуха, и соответственно большего кол-ва кислорода. В таком случае, для понижения температуры горения топливно-воздушной смеси, можно было просто убрать интеркулер и не заморачиваться с ЕГР.
"Где правда, Зин" (цы)

[vao]

Отличный вопрос.

Что делает интеркуллер? Охлаждает горячий воздух после турбины. Действительно, мы получаем в результате большее количество кислорода при том же давлении в результате понижения температуры газа.
Соответственно необходимо и большее количество топлива.
Т.е. благодаря охлаждению воздуха интеркуллером мы увеличиваем количество смеси в цилиндрах.
Количество выделяемой теплоты при этом тоже увеличивается. И эту теплоту необходимо успевать отводить, иначе не отведенная теплота будет уходить в рост температуры до установления состояния Т.Д. равновесия с окружающей средой.

Что делает ЕГР? Впрыскивает во впуск маленькое количество выхлопных газов вместо воздуха. 5-8% примерно. В результате реакция горения идет медленее и выделяется меньшее количество теплоты. Меньше выделяется теплоты -> меньше температура термодинамического равновесия системы.

Вывод.
Действительно, парадокс.
Мы ставим интеркуллер, чтобы увеличить мощность, за счет увеличения кол-ва кислорода в цилиндрах и ставим при этом ЕГР, чтобы уменьшить количество кислорода в цилиндрах, т.е. снижаем эффективность работы интеркуллера.

В процентном соотношении, наверно, прибавка в мощности за счет интеркуллера и убавка за счет ЕГР будет больше, чем мощность, даваемая системой турбина-двигатель без ЕГР и интеркуллера.


А вот если мы глушим ЕГР на турбированном двигателе с интеркуллером, то тут наш интеркуллер работает на всю катушку, но при этом и увеличивается количество выделяемой теплоты в цилиндрах. И, если мы хотим, чтобы температурный режим в цилиндрах не изменился и если изменился, то минимально. То надо улучшать систему охлаждения.
Добиться более эффективного отвода тепла можно меняя следующие параметры
1) повышать теплопроводность металла блока цилиндров - не вариант.
2) максимально близко к цилиндрам пускать ОЖ, уменьшать толщину между стенками цилиндров и каналами циркуляции ОЖ. - не вариант.

Все остальные модернизации, типа дополнительного радиатора увеличения давления ОЖ и т.п. - эффективность этих мер будет намного ниже, чем озвученых выше. Температура в цилиндрах всё равно возрастет, хотя температура ОЖ при этих мерах уменьшится, дело именно в теплопроводности металла.

Но это всё теория, практика показывает, что глушение ЕГР не столь значительно повышает количество выделяемой теплоты в цилиндрах, чтобы из-за этого волноваться. Глушат и ездиют и ездиют себе.

[Durnev]

Смесеобразование... при богатой смеси температура падает. При бедной растет.

[vao]

Константин, ну если в двух словах и по делу, то да.
Краткость - сестра таланта.