Замена масла в вариаторе Т31

[salavat880]

Sanja-78,
Я спрашивал про защиту на канистре от подделки,а не про дилеров и магазины.

[sais1]

Позвонил в токо.ру они дилеры идемитцу, предложили два варианта 1) в пластиковой канистре 4л. (Сингапур) 2) 1 февраля придет бочка (Япония) на разлив, цена таже, отправляют почтой, снимают на видео.

Думаю о втором варианте.

[Canecat]

Расскажу про масла для вариатора Jatco на Ниссане.
По непроверенной информации, в синих канистрах (которые японские) находится масло Idemitsu, в серебристых (европейские) - Ravenoll.
Для вариаторов Jatco на Митсубиши используется масло Ravenoll, судя по их форумам.

А вот что мне ответили из представительства Идемитсу на мой запрос о подтверждении информации от Ниссан или Jatco что их масло официально можно использовать вместо оригинального от Ниссан:
"Корпорация Идемитсу подтверждает, что можно использовать Idemitsu CVT Type N на замену оригинальному NS-2:
http://idemitsu.ru/assets/files/TDS/...0TDS%20RUS.pdf
но от Ниссана такого письма нет и быть не может, т.к. оригинальное масло – часть их бизнеса.
Поэтому в случае гарантийного ремонта у официального дилера, лучше применять оригинал NS-2.

С наилучшими пожеланиями,

Idemitsu Lubricants RUS"

От себя еще добавлю почему я, скорее всего, перейду на Идемитсу.
Т.к. я меняю масло чаще старых "регламентных" сроков (которые сейчас заменили на "по состоянию"), а именно каждые 30-40 тысяч, со снятием поддона, то для меня встает вопрос о цене этой операции. Так вот масло Идемитсу можно брать в канистрах по 0.9 литра, и "на круг" это получается дешевле чем брать оригинал по 4 л., от которого еще и остается какое-то невостребованное кол-во.

[salavat880]

Canecat,
У меня вторая машина митцубиси,и по форуму идемитцу идет на конвейер. Даже кто-то документы( если память не изменяет) выкладывал. Да и не логично для японских автомобилей заключать договор с европейскими компаниями о 100% изготовление жидкостей ,только частичное заменщение для Европы.Для ниссана скорее тоталь будет выпускать жидкость.

[sais1]

Как вы смотрите на такую замену жижи, и что может случится с вариатором?

Слить масло, снять поддон и помыть, заменить фильтр-заборник, поставить поддон с заменой прокладки, с охладителя скинуть шланги от радиатора и радиатор продуть компрессором, на штуцера охладителя надеть две трубки по 0,5 м и в канистру, залить жижи на пару литров больше нормы, приоткрыть щуп, и на несколько секунд запустить двигатель, что бы с гидротрансформатора слились эти пару грязных литров, и если получится за это время по переключать передачи.Можно два раза повторить эту процедуру, пока не пойдёт чистая жижа ,желательно с помощником. После заменить фильтр охладителя, собрать схему и выставить уровень.

Теоретически получается полная замена, НО.
Переживаю за кратковременный пуск, что может случиться ?

[Halera078]

sais1, менял так.
Скидывал обратку с радиатора на теплообменник(на радиаторе пощупай где он прохладней, там и обратка), на этот штуцер одевал шланг 8 мм 2 Метра и в бутылку из под воды 5 литров(хватает, чтоб все выпасать с коробки). Заводим авто и ждём пока пойдёт масло с воздухом, затем глушим. Сливаем остатки с поддона, прикручиваем пробку.
Заливаем 4 литра и снова прогоняем через систему.
Так можно делать пока не пойдёт чистое масло. Примерно через 12-16 литров. Фильтра сам смотри, нижний нет смысла менять, верхний есть. Но главное при смене фильтров-стерильность. Если не можешь ее обеспечить-не лезь.
Одна песчинка, может убить коробку.
Если коробка в порядке-Радиатор мыть нет смысла.

[VovaTuf]

Дык, вообще нет смысла так заморачиваться. Это же не двигатель. В варике жидкость не стареет (почти). Даже снимать поддон каждый раз не нужно. Можно через раз, ради любопытства. После 50т.км жидкость прозрачная (у меня, по крайней мере) хотя менялась не полностью - зачем её всю то сливать!

Добавлено через 2 минуты

Сообщение от Canecat в случае гарантийного ремонта у официального дилера, лучше применять оригинал NS-2.

Вот эту фразу не понял. Кто спрашивать то будет, если ремонт гарантийный. Уж что нальют - то нальют. Официал там диктует правила. Да и как себе можно представить гарантийный ремонт коробки? Не представляю.

[sais1]

Сообщение от VovaTuf После 50т.км жидкость прозрачная (у меня, по крайней мере) х

Я до сегодняшнего дня думал, что чистая, на щупе светло зелёная, а набрал в шприц то тёмно коричневая.
Старение-53, ошибок нет, пробег 40т , но машине 10лет, всеравно пора менять.

[GZAR]

Вкину в топку один вопрос:
Где гарантия, что частичная замена масла, а она всё одно не полная, не приведёт к смешиванию заводского масла с купленным? Что-то мне подсказывает, что заводское масло имея даже одинаковое название имеет немного другие характеристики

[Canecat]

Сообщение от sais1 Как вы смотрите на такую замену жижи, и что может случится с вариатором? Слить масло, снять поддон и помыть, заменить фильтр-заборник, поставить поддон с заменой прокладки, с охладителя скинуть шланги от радиатора и радиатор продуть компрессором, на штуцера охладителя надеть две трубки по 0,5 м и в канистру, залить жижи на пару литров больше нормы, приоткрыть щуп, и на несколько секунд запустить двигатель, что бы с гидротрансформатора слились эти пару грязных литров, и если получится за это время по переключать передачи.Можно два раза повторить эту процедуру, пока не пойдёт чистая жижа ,желательно с помощником. После заменить фильтр охладителя, собрать схему и выставить уровень. Теоретически получается полная замена, НО. Переживаю за кратковременный пуск, что может случиться ?

Ничего не может случиться. Вариатор не под нагрузкой. Самое страшное для наших вариаторов - проскальзывание ремня, пара-тройка секунд ничего не решат.
Это один из вариантов полной замены масла. Второй вариант - слить со снятием поддона, отъездить 1000 км. и еще раз заменить.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от Halera078 sais1...Но главное при смене фильтров-стерильность. Если не можешь ее обеспечить-не лезь. Одна песчинка, может убить коробку....

Вы как себе представляете механизм вариатора? Никакая песчинка, даже две, ничего с ним не сделает.
Никакой полной стерильности при замене фильтров обеспечивать не надо - это же на производство жестких дисков для компьютеров. Но и с руками после копания на грядке в него тоже лезть не стоит, естественно.

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от GZAR ... Что-то мне подсказывает, что заводское масло имея даже одинаковое название имеет немного другие характеристики

Масло должно соответствовать заявленным производителем - Jatco - допускам.
Все эти допуски указаны на канистре с маслом.
"Заводское масло" от Nissan - это "перелицованные" Idemitsu или Ravenoll. Нет у Nissan своего производства масел для своих автомобилей.

Добавлено через 11 минут

Сообщение от VovaTuf Дык, вообще нет смысла так заморачиваться. Это же не двигатель. В варике жидкость не стареет (почти). Даже снимать поддон каждый раз не нужно. Можно через раз, ради любопытства. После 50т.км жидкость прозрачная (у меня, по крайней мере) хотя менялась не полностью - зачем её всю то сливать! Добавлено через 2 минуты Вот эту фразу не понял. Кто спрашивать то будет, если ремонт гарантийный. Уж что нальют - то нальют. Официал там диктует правила. Да и как себе можно представить гарантийный ремонт коробки? Не представляю.

Жидкость не стареет, а вот в зависимости от стиля вождения может перегреваться. К сожалению не все понимают в чем отличие вариатора от других коробок автоматического типа, поэтому гоняют на ней как на "обычном" автомате, с резкими стартами и долгими пробуксовками. Отсюда перегрев коробки - при перегреве масло теряет свои свойства. Это видно, как правило, по цвету масла - оно становится темным. Потеря свойств масла ведет к худшему сцеплению ремня с конусами, их проскальзыванию, появлению стружки. Стружка может привести к заклиниванию конусов на шкивах (они просто встают в одном положении). Т.ч. отказ от замены масла в вариаторе - не самый лучший способ сэкономить на владении автомобилем.

Под гарантийным ремонтом я имел ввиду ремонт в течении гарантийного срока. Диллер естественно скорее всего просто заменит узел целиком, без ремонта.