Амортизаторы (какие ставить, разновидности, производители, комфорт и прочее)

[Serg-Sib]

Сообщение от Testudo Но у меня либо я одеваю амморт на нижний болт и потом не могу его согнуть чтобы накинуть на верхний, либо я одеваю его на верхний, и он не может сесть на нижний.

Я сначала устанавливал верхнее ухо, подтягивал, а затем монтировкой подводил нижнее, приподняв его повыше штока. Отпускаем и ставим на место, затем протягиваем. Для закручивания верхних гаек, очень помогает накидная трещётка.

[RaceMaster]

Сообщение от Vrubel Кто может доходчиво объяснить, что такое Аиршоки?

воздушно-масляные эмульсионные амортизаторы, длинноходные. в основном используются для багги и спортпрототипов. в мире мотоциклов и горных байков - это одни из самых лучших конструкций передних вилок.
общая схема примерно такая:


и внутренности


ВОТ производитель, и ВОТ ещё и ВОТ

ЗДЕСЬ читайте о различиях
ЗДЕСЬ о том, как работает подвеска, пружины и аморты, в частности
ВИДЕО о типах амортизаторов и как они работают

[maksunk]

Сообщение от Testudo А что за инструкция? Вчера поставил коней HT. Долго мучился с задними. Так и не понял как их без мата и молотка ставить/снимать.

После второго съема задних амортом будешь за 30 мин оба снимать и ставить.

Добавлено через 4 минуты
Ставить лучше на полностью сжатом аморте сначала верхнее ухо, затем нижнее.

[Gig]

Аммортизаторы http://www.paaz.ru/amortizator/amortizator.htm какой подойдет пробуйте, там размеры есть в сжатом состоянии и ход поршня.

[maksunk]

Всем привет ! Очередные новости от эксплуатации коней рейдов. Пробег составляет 1000 км. к этому времени перед также закручен в максимальную жесткость. только в этом положении аморты справляются со своей задачей на 100%. начал получать кайф от управления.удручает лишь одно: запаса по жесткости больше нет!!! и это только при пружинах +100 перед +200 зад. В ближайшее время поеду к представителю коней общаться по этому поводу, тк по условиям гарантии нельзя накручивать положение" максимум" 1 год или 30000 км.

[Testudo]

Сообщение от maksunk Всем привет ! Очередные новости от эксплуатации коней рейдов. Пробег составляет 1000 км. к этому времени перед также закручен в максимальную жесткость. только в этом положении аморты справляются со своей задачей на 100%.

А чем не устраивает более мягкие настройки? Неужели пробивает?

[RaceMaster]

Отвечу за Макса, ибо в курсе всей эпопеи:

"Пробить" можно любую пружину и на любом автомобиле, вопрос лишь в приложенном усилии. Нормальные пружины для машин 4х4 подбираются конструкторами таким образом, чтобы при падении оси машины с высоты примерно 0,5м пружина как раз полностью сжалась, т.е. совершила полный ход сжатия, до отбойников. Для короткоходных подвесок "пузотёрок" эта высота около 15-20см (условно - высота бордюрного камня, не выше). Для раллийных пружин высота сброса будет уже около 1м.

Касательно наших, патрулёвских пружин: более мягкие аморты (или настройки) не демпфируют пружину на все 100%, т.е. не гасят ПОЛНЫХ ХОД ОТБОЯ ПРУЖИНЫ за одно разжатие, в следствие чего происходят гармонические затухающие колебания пружины, которые, при нескольких наложениях, заставляют ощущать зубодробильную тряску при прохождении череды неровностей и "стягивание" оси машины при их проезде, т.е. колёса подпрыгивают и машина становится не управляемой.

При этом, в отличие от многих других амортов, у Коней ХТ Рэйд усилие сжатия в несколько раз меньше усилия отбоя, т.е. это нормальные раллийные настройки, специально для мощных длинноходных пружин, не мешающие пружинам быстро аккумулировать кинетическую энергию при быстрых ходах сжатия, и переводящие её в тепло при медленных ходах отбоя. На таких настройках можно даже с трамплинов прыгать, не опасаясь потерять управление.

[bezvas]

[quote=RaceMaster;2367003]Отвечу за Макса, ибо в курсе всей эпопеи:

Можно - ли понимать из выше написанного, что у Коней ХТ ( гидравлика) усилие на сжатие больше, чем у Рейдов?

[AD Patrol]

Сообщение от RaceMaster подвесок "пузотёрок" эта высота около 15-20см

Это наверное от полностью отпущеного состояния до полностью сжатого или для кроссоверов. От положения покоя от силы 10-15. А у действительно короткоходных типа "спортивных" как киа сид 5-10.

[RaceMaster]

Сообщение от AD Patrol Можно - ли понимать из выше написанного, что у Коней ХТ ( гидравлика) усилие на сжатие больше, чем у Рейдов?

не-не! всё не так... речь была ТОЛЬКО про Heavy Track Raid и про СООТНОШЕНИЕ усилий сжатия/отбоя конкретно у них. HT и HTR - НЕ СРАВНИВАЛИСЬ! да и невозможно это сделать без динамометра, но HT явно должны быть слабее HTR.
Какое конкретно соотношение сжатие/отбой у Heavy Track - сказать не могу, но смутно помню (когда отцу на машину ставил), что сжимаются они тоже легче, чем растягиваются, т.е. используемый конструктив - такой же, как у HTR. Просто HTR толще и под более высокие нагрузки.

Сравнивать Heavy Track и Heavy Track Raid - не надо, хоть и оба регулируемые. Назначение у них разное. Heavy Track - позиционируются как замена штатных, с возможной установкой околоштатной нагрузки лифт-пружин (т.е. без всяких +100 и +200). Heavy Track Raid - под лифт и усиленные лифтовые пружины, их диаметр раза в два больше чем у Heavy Track, соответственно больше объём масла, теплоёмкость и теплоотдача, они рассчитаны на большие и более долговременные нагрузки.

Добавлено через 18 минут

Сообщение от AD Patrol Это наверное от полностью отпущеного состояния до полностью сжатого или для кроссоверов. От положения покоя от силы 10-15. А у действительно короткоходных типа "спортивных" как киа сид 5-10

Обычно замеряется полный ход штока ОТ-ДО, никаких "средних" положений не учитывается. Для специальных спортивных подвесок с наборными пружинами и для мотоциклетных могут указываться разные значения ходов сжатия/отбоя, но это не наш случай.
Так что вступать в полемику и заострять внимание 5-10 там см или 20-30 - смысла не имеет, суть и так понятна. Кстати, полный ход 50-100мм встречал ТОЛЬКО у подвесок машин, подготовленных для кольца. Практически у всех гражданских машин полный ход аморта около 300мм, т.е. 1/2 хода как раз около 150мм