Кастор платы не опускают мост, а выносят его вперед и доворачивают. При этом сохраняется управляемость(+), но увеличивается угол работы кардана(-).
Если же не использовать кастор-платы, а опускать места крепления рычагов на раме и переварить уши на мостах(рычаги и резинки при этом остаются родными), то:
1)Управляемость также сохранится(+).
2)Угол излома кардана будет меньше(+).
При этом гарантированно сохранится заводская прочность рычагов. А переварить уши без потери качества можно и нужно, чем молиться на удлиненный рычаг чтоб он не лопнул.
Опускать уши на раме нужно на величину лифта. Переваривать уши на мосту нужно по месту, чтобы минимизировать излом нижней крестовины. На верхнюю мы, увы, почти никак повлиять не можем. Спасительные проставки под раздатку улучшают работу задней верхней крестовины и одновременно ухудшают условия для передней верхней. Но так как у нас part-time, это вполне прокатывает, в отличие скажем от того же кукурузера, верхняя передняя крестовина которого превращается в расходник.
Вообще кастор-платы и кастор-киты(сайлентблоки с смещенным центром) это ЗЛО...неизбежное при лифте 2,3 и 4 дюйма, но тем не менее. Просто запрессовать резинки или воткнуть проставки в разы проще и дешевле, чем переваривать раму, рычаги и уши на мостах. У меня при 4" в качестве компромисса стоят резинки на 3 градуса и 10мм проставки под штатные рычаги. Кастор при этом=2.3(у стока 3.3). Когда чуток просядут пружины, кастор придет в идеальное значение(жду уже полгода
).
Вступить в клуб
Карта сайта 
Контакты 
